По данным Национального бюро кредитных историй (НБКИ), в июне текущего года автокредит в РФ не смогли получить 70,1 процента обратившихся, что на полпроцента больше, чем месяцем ранее. В Петербурге и Ленобласти доля отказов составила "всего" 61,7 и 66,4 процента соответственно, но динамика опередила среднероссийский темп, составив 1,5 и 1,3 процента соответственно. Для сравнения: в Москве доля отказов выросла, как и в целом по стране, лишь на полпроцента. А, например, в Вологодской области даже уменьшилась на 1,2 процента.

- Банки по-прежнему сохраняют достаточно низкий аппетит к риску. Они повышают требования к качеству кредитных историй будущих заемщиков, тем самым снижая риски просрочек в дальнейшем, - комментирует июньские цифры директор по маркетингу НБКИ Алексей Волков.

На поведение кредитных организаций в основном влияют установленные Банком России в 2025 году макропруденциальные лимиты, которые жестко регулируют долю одобрений заемщикам с высокой долговой нагрузкой, говорит эксперт в сфере автомобильного финансирования Станислав Пушевский. Тем не менее на рынке автокредитов сохраняется положительная динамика выдач, в том числе за счет увеличения средней стоимости приобретаемых автомобилей. Рост отказов в Петербурге и Ленинградской области может объясняться конкретными особенностями поступивших заявок, считает Пушевский.

- Поскольку доля отказов в регионе по-прежнему остается ниже среднероссийской, речь скорее идет о локальной месячной динамике, - полагает специалист.

Юрист и эксперт по банкротству физических лиц компании "Финансово-правовой альянс" Евгения Боднар также пока не видит ничего экстраординарного в увеличении доли отказов в автокредитах в Северной столице и Ленобласти.

- В целом эти регионы далеко не в топе по отказам - например, в Иркутской области отказывают практически 8 из 10 человек, обратившихся за автокредитом, тогда как в Петербурге и Ленобласти отказ получает примерно каждый шестой, - обращает внимание Боднар.

Однако это будет слабым утешением для тех, кто уже выбрал автомобиль, заказал подходящую комплектацию - и не получил денег от банка. Ведь сегодня без кредита приобрести новую легковую машину могут себе позволить немногие. По данным директора агентства "Автостат" Сергея Целикова, средняя цена нового автомобиля в первом полугодии 2026 года составила 3,78 миллиона рублей.

- Купить новый авто дешевле миллиона рублей нынче практически невозможно. Доля таких автомобилей на классифайдах (онлайн-платформах. - Прим. ред.) не превышает двух процентов. Да и то это в основном маркетинговые цены, - отмечает эксперт.

В общем, без заемных средств обычному гражданину сегодня почти невозможно обойтись. А сделать одобрение кредита гораздо более вероятным автомобилистам поможет соблюдение определенных норм и правил. Прежде всего заемщику необходимо оценить комфортный ежемесячный платеж с учетом всех имеющихся у него обязательств. Совокупные платежи по кредитам желательно сохранять в пределах 40-50 процентов от подтвержденного семейного дохода, а при выборе автомобиля надо учитывать не только его цену, размер первоначального взноса, срок кредита, но и стоимость ежегодного страхования КАСКО и будущие расходы на содержание, отмечает Станислав Пушевский.

- Если расчетная нагрузка получается выше комфортного уровня, можно рассмотреть автомобиль в другом ценовом диапазоне, увеличить первоначальный взнос либо выбрать более продолжительный срок кредитования. Важно, чтобы параметры кредита соответствовали реальным финансовым возможностям заемщика, - подчеркивает эксперт.

По его словам, стабильный подтвержденный доход, понятный источник средств и реалистичные параметры кредита резко повышают вероятность положительного решения банка. Пушевский также напоминает, что многие автопроизводители до сих пор субсидируют кредитную ставку по отдельным маркам и моделям. В сочетании с действующими у большинства дилеров программами трейд-ин это позволяет получить специальные условия и сделать ежемесячный платеж посильным.

В свою очередь, Евгения Боднар напоминает, что с апреля 2026 года банки обязаны проверять платежеспособность клиентов только по официальному доходу. Поэтому потенциальному заемщику придется заранее озаботиться его подтверждением: слова о высокой зарплате "в конвертах" в расчет не принимаются. Также заранее нужно снизить уровень долговой нагрузки, например закрыв часть имеющихся кредитов и отказавшись от кредитных карт - либо повысив "белый" доход. Кроме того, юрист советует выбирать надежного дилера, который может предложить несколько вариантов сотрудничества с кредитными учреждениями и где уже отлажен процесс обмена документами с ними. И, конечно, реально подходить к выбору машины: вряд ли кредит на премиальный автомобиль одобрят человеку со средней зарплатой.

В свою очередь, директор по контенту и аналитике "Выберу.ру" Ирина Андриевская рекомендует не рассылать заявки на автокредиты в большое количество банков. Тем более если уже получен отказ и не проведена работа по снижению долговой нагрузки и улучшению кредитной истории.

- Каждый отказ - это черная метка, которую видят банкиры, изучая под лупой "дневник" финансового поведения будущего заемщика, - отмечает специалист.

Чтобы все рассчитать еще перед обращением, она рекомендует воспользоваться кредитным калькулятором банка или финансового маркетплейса. Там можно "поиграть" параметрами, такими как размер первоначального взноса, срок кредитования, и здраво оценить, какой автомобиль вам по карману в рамках кредита.