Просмотр новости
Найдите то, что Вас интересует
Спутники
РН
SpaceX
Роскосмос
NASA
СпутникиРНSpaceXРоскосмосNASA
На Украине наблюдается дефицит как бензина, так и дизеля. Причем, влияют на это не только ближневосточный кризис. Сама Украина внесла в это тоже огромную лепту. Мало того, что она отказалась от российских нефтепродуктов, она еще и европейцев заставила экономить.
По бензину на Украине наблюдается уже реальный дефицит: «ноли светятся то на одной, то на другой, то на третьей сети АЗС»,- говорит директор украинской консалтинговой компании «А-95« Сергей Куюн. По его данным, за неделю бензин А-95 подорожал на 4,3 гривны и теперь в среднем стоит 80,88 гривны за литр (1,8 доллара).С дизельным топливом тоже начались проблемы, он подорожал более чем на 9 гривен и теперь стоит 88 гривен за литр (1,96 доллара).Причины роста цен на топливо на Украине можно разделить на внешние и внутренние. «Во-первых, в Европе в целом подрастают цены на топливо, так как есть определенный дефицит, особенно дизельного топлива. То, что происходит на европейском рынке отражается и на Украине. Потому что почти все топливо она импортирует из Европы, Польши, Венгрии, Словакии и Болгарии»,- говорит Игорь Юшков, ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности и старший преподаватель кафедры политологии Финансового университета при правительстве РФ. «Украина на данный момент является нетто-импортером топлива. В 2024 году Украина ввезла в общей сложности 7,6 млн тонн нефтепродуктов, в число крупнейших поставщиков входили Греция (1,6 млн тонн), Польша (1 млн тонн), Литва (772 тыс. тонн), Турция (682 тыс. тонн) и Словакия (505 тыс. тонн), - отмечает Сергей Терtшкин, генеральный директор Open Oil Market. «Европа запретила импортировать топливо из России еще в 2023 году, из Белоруссии - тоже. Теперь добавился ближневосточный кризис и перекрытие Ормузского пролива. Нефть нашла хоть какую-то альтернативу в виде загрузки нефтепровода «Восток-Запад« саудовской нефтью с выходом в Красное море и нефтепровода ОАЭ в порт Фуджейра. Но таким способом они поставляют сырую нефть, а нефтепродукты, которые раньше вывозили по несколько миллионов баррелей в сутки на мировой рынок, серьезно сократили», - говорит Юшков. Плюс Россия сейчас запретила экспорт дизеля из-за внутренних причин, то есть на мировом рынке резко уменьшилось предложение. Ко всему прочему, Киев усиливает проблемы на топливном рынке собственными действиями, в частности, он наносит удары по КТК, по которому идет казахстанская нефть транзитом через Россию. «Остановка КТК из-за украинских ударов - это один из элементов, который толкает вверх цены на нефть и топливо на европейском рынке. Фактически вся нефть по КТК шла в Южную Европу. Казахстан является вторым по объему поставщиком нефти для европейского рынка. Поэтому когда хоть какие-то перебои с казахстанским экспортом возникает, то, конечно, это отражается на ценах на европейском рынке нефти и нефтепродуктов. Это очередное доказательство того, что Украина кусает руку, которая ее кормит.С другой стороны, спрос на дизель на Украине растет в том числе из-за российских ударов по портам и судам - это вынуждает переориентировать часть поставок зерна на автотранспорт, отмечает Куюн.«Какие внутренние проблемы у Киева? Во-первых, нарушение логистики. Россия более активно начала бить в ответ по украинским топливным хранилищам, по железной дороги, поэтому логистика удорожается, что тоже заставляет расти стоимость топлива»,- говорит Юшков. Ситуацию осложняет то, что Турция из-за закрытия экспорта дизеля из РФ начала активно закупать топливо у греческих НПЗ, которые ранее снабжали Украину, добавляет Куюн. В итоге европейцам приходится жестко конкурировать на мировом рынке за дизель, который логично дорожает, и это отражается на Украине.Но и это еще не все. Потому что дефицит бензина был спровоцирован на Украине еще введением новых стандартов с 1 июля - стандарта Е10. «В стране его производить невозможно из-за ситуации с безопасностью и абсурдной налоговой системы. А зарубежные поставщики увеличить выпуск Е10 не могут»,- отмечает Куюн. Зачем Украине это понадобилось в такое непростое для топлива в целом время? У Киева нет другого пути, так как она является заложником западных денег. «Более низкие стандарты топлива позволяли Украине получать нефтепродукты, которые нельзя было продавать в Евросоюзе. С другой стороны, от того, будет ли Украина принимать подобные климатические истории зависит вступление Украины в Евросоюз. Если Киев не будет имплементировать европейские нормы и законодательство, то он не получит западного финансирования, от которого зависит», - заключает Юшков.
Теги:
цены на бензин
,
топливо
,
Украина
,
Россия и Украина
По бензину на Украине наблюдается уже реальный дефицит: «ноли светятся то на одной, то на другой, то на третьей сети АЗС»,- говорит директор украинской консалтинговой компании «А-95« Сергей Куюн. По его данным, за неделю бензин А-95 подорожал на 4,3 гривны и теперь в среднем стоит 80,88 гривны за литр (1,8 доллара).
С дизельным топливом тоже начались проблемы, он подорожал более чем на 9 гривен и теперь стоит 88 гривен за литр (1,96 доллара).
Причины роста цен на топливо на Украине можно разделить на внешние и внутренние. «Во-первых, в Европе в целом подрастают цены на топливо, так как есть определенный дефицит, особенно дизельного топлива. То, что происходит на европейском рынке отражается и на Украине. Потому что почти все топливо она импортирует из Европы, Польши, Венгрии, Словакии и Болгарии»,- говорит Игорь Юшков, ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности и старший преподаватель кафедры политологии Финансового университета при правительстве РФ.
«Украина на данный момент является нетто-импортером топлива. В 2024 году Украина ввезла в общей сложности 7,6 млн тонн нефтепродуктов, в число крупнейших поставщиков входили Греция (1,6 млн тонн), Польша (1 млн тонн), Литва (772 тыс. тонн), Турция (682 тыс. тонн) и Словакия (505 тыс. тонн), - отмечает Сергей Терtшкин, генеральный директор Open Oil Market.
«Европа запретила импортировать топливо из России еще в 2023 году, из Белоруссии - тоже. Теперь добавился ближневосточный кризис и перекрытие Ормузского пролива.
Нефть нашла хоть какую-то альтернативу в виде загрузки нефтепровода «Восток-Запад« саудовской нефтью с выходом в Красное море и нефтепровода ОАЭ в порт Фуджейра. Но таким способом они поставляют сырую нефть, а нефтепродукты, которые раньше вывозили по несколько миллионов баррелей в сутки на мировой рынок, серьезно сократили», - говорит Юшков.
Плюс Россия сейчас запретила экспорт дизеля из-за внутренних причин, то есть на мировом рынке резко уменьшилось предложение. Ко всему прочему, Киев усиливает проблемы на топливном рынке собственными действиями, в частности, он наносит удары по КТК, по которому идет казахстанская нефть транзитом через Россию.
«Остановка КТК из-за украинских ударов - это один из элементов, который толкает вверх цены на нефть и топливо на европейском рынке.
Фактически вся нефть по КТК шла в Южную Европу. Казахстан является вторым по объему поставщиком нефти для европейского рынка. Поэтому когда хоть какие-то перебои с казахстанским экспортом возникает, то, конечно, это отражается на ценах на европейском рынке нефти и нефтепродуктов. Это очередное доказательство того, что Украина кусает руку, которая ее кормит.
С другой стороны, спрос на дизель на Украине растет в том числе из-за российских ударов по портам и судам - это вынуждает переориентировать часть поставок зерна на автотранспорт, отмечает Куюн.
«Какие внутренние проблемы у Киева? Во-первых, нарушение логистики. Россия более активно начала бить в ответ по украинским топливным хранилищам, по железной дороги, поэтому логистика удорожается, что тоже заставляет расти стоимость топлива»,- говорит Юшков.
Ситуацию осложняет то, что Турция из-за закрытия экспорта дизеля из РФ начала активно закупать топливо у греческих НПЗ, которые ранее снабжали Украину, добавляет Куюн. В итоге европейцам приходится жестко конкурировать на мировом рынке за дизель, который логично дорожает, и это отражается на Украине.
Но и это еще не все. Потому что дефицит бензина был спровоцирован на Украине еще введением новых стандартов с 1 июля - стандарта Е10. «В стране его производить невозможно из-за ситуации с безопасностью и абсурдной налоговой системы. А зарубежные поставщики увеличить выпуск Е10 не могут»,- отмечает Куюн.
Зачем Украине это понадобилось в такое непростое для топлива в целом время? У Киева нет другого пути, так как она является заложником западных денег. «Более низкие стандарты топлива позволяли Украине получать нефтепродукты, которые нельзя было продавать в Евросоюзе. С другой стороны, от того, будет ли Украина принимать подобные климатические истории зависит вступление Украины в Евросоюз. Если Киев не будет имплементировать европейские нормы и законодательство, то он не получит западного финансирования, от которого зависит», - заключает Юшков.
| # | Наименование новости | Тональность | Информативность | Дата публикации |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 🇺🇦💥 Удары по ТЭЦ Киева, портам и топливной инфраструктуре: ВС ... | 0 | 8.08 | 28-07-2026 |
| 2 | Азаров сообщил о начале топливного кризиса на Украине | -2 | 6 | 04-07-2026 |
| 3 | Цены будут расти: на Украине возник дефицит бензина | 0 | 8.16 | 28-07-2026 |
| 4 | Экономист Лизан: Удары по украинским АЗС создадут перебои с топливом у ВСУ | 0 | 5 | 28-06-2026 |
| 5 | "Страна.ua": Украина стоит на пороге топливного кризиса из-за ситуации с АЗС | -2 | 6 | 03-07-2026 |
| 6 | На Украине начался дефицит бензина из-за перехода на европейские стандарты | 0 | 10.8 | 28-07-2026 |
| 7 | Мощный топливный кризис на Украине: уничтожено более 160 АЗС, бензин скоро будет стоить 100 грн (ФОТО) | 0 | 14.49 | 29-07-2026 |
| 8 | На Украине за бензином выстроились многокилометровые очереди из машин | -2 | 7 | 02-07-2026 |
| 9 | Военный эксперт Анпилогов: Украина превратила АЗС в военные объекты | 0 | 5 | 28-06-2026 |
| 10 | Возможность стать сильнее | -2 | 7 | 06-07-2026 |