21/05/2026 a las 20:15h.

Astorga se ha convertido este jueves en el epicentro de las infraestructuras ferroviarias de la provincia con un coloquio sobre las principales demandas ferroviarias para el oeste del país, bajo el título «demandas de infraestructuras ferroviarias para León y el oeste de España».

Se ha destacado cómo el ferrocarril «gana cada vez más protagonismo» como medio de transporte eficiente de pasajeros y mercancías y la pérdida de protagonismo de León en el noroeste.

La jornada técnica y reivindicativa para «no perder este tren» trató sobre el Corredor Atlántico, la Ruta de la Plata, las mejoras del ramal al polígono de Villadangos y el regreso del servicio de Feve al centro de León.

Los intervinientes en el coloquio fueron Alberto García Álvarez, doctor ingeniero ferroviario, profesor y consultor, César Prieto, portavoz de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Vía Estrecha, Eduardo Tocino, presidente de la Asociación Ferroviaria Reino de León y José Manuel Martínez, presidente de la asociación León Propone.

Presentó el acto Juan José Alonso, presidente de la Cámara de Comercio de Industria de Astorga moderando la jornada Vanessa Silván, presidenta la asociación de Periodistas de León.

Alberto García comenzó analizando las obras previstas para renovar la rampa del Manzanal. El doctor en ingeniería ferroviaria defendió que la línea se encuentra en estado «razonable para el tráfico que soporta», y abogó por obras sin cortes de la vía dentro la adecuación prevista para los tramos León-La Granja-Monforte, ya que el corte total, previsto para cuatro años, podría suponer cinco años o más, ante el riesgo de colapso de los túneles; ello «supondría el fin de la línea al perder la mayor parte de los tráficos y unos años de empuje al tráfico de mercancías. Propugnó una doble máquina, delantera y trasera, para subir el puerto entre Torre y Brañuelas.

Estima «necesario» vías de apartado de 750 metros en Brañuelas, Astorga y Villadangos, y unificar el trazado de entrada de la estación de Astorga, que «mejoraría el Camino de Santiago». «En suma, menos grandes actuaciones y más intervenciones quirúrgicas a corto plazo y esperar las líneas del estudio de viabilidad del Ministerio de Transportes», aboga García.

César Prieto, portavoz de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Vía Estrecha, manifestó que los dos kilómetros que faltan para la integración de la extinta Feve, en los que se ha invertido más de 40 millones de euros, suspendiéndose el servicio durante 15 años, son reflejo de la mala política de infraestructuras que se práctica con León.

«Desde hace más de un año una intensa movilización ciudadana ha llevado el hartazgo a las calles con multitudinarias manifestaciones, en León y Madrid, y a las instituciones con mociones y proposiciones no de ley en ayuntamientos, Diputación, Cortes de Castilla y León y Senado», manifestó.

Eduardo Tocino, presidente de la Asociación Ferroviaria Reino de León planteó mejoras en el ramal al polígono de Villadangos que actualmente solo tiene acceso por Asturias y planteó realizar el enlace pendiente para facilitar el acceso hacia Galicia. Defendió también «la necesidad de reabrir el tramo Astorga-La Bañeza» como primer subtramo de la Ruta de la Plata.

José Manuel Martínez, presidente de la asociación León Propone, aboga por «agilizar la mejora de las líneas de ferrocarril» analizadas. «No puede esperarse al año 2050 el pleno funcionamiento del Corredor Atlántico y de la Ruta de la Plata, pues son infraestructuras esenciales para todas las provincias del oeste, que presentan los peores datos demográficos y de desarrollo industrial de España», declaró.

Alberto García cerró la jornada hablando sobre la Ruta de la Plata. Tras las elecciones, se presentará el trabajo técnico, comercial y de gobernanza que ha realizado el grupo de estudios Astorga-Plasencia para la construcción de una nueva línea, aprovechando la mayor parte el trazado de la antigua línea con variantes en Béjar, Alba de Tormes y salida de Salamanca.