«Зеркальные» ограничения могут коснуться государств, запретивших судозаходы российских перевозчиков в свои порты

Российские власти в ближайшее время примут ряд ответных ограничительных мер в отношении судоходных компаний из стран, которые ограничивают работу отечественного флота, об этом рассказал специальный представитель Президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин выступая в ходе «Транспортной недели» в Москве на сессии, посвященной контейнерным перевозкам. По его словам, «мы должны отвечать точно так же тем странам, которые с нами так поступают».

Он сообщил, что Президент РФ Владимир Путин уже дал поручение подготовить перечень таких ответных мер, «и я надеюсь, что министерство транспорта в назначенный срок какой-то ответ в администрацию президента направит».

Прежде всего, он упомянул возможность ответных санкций в отношении тех стран, в порты которых запрещены судозаходы российских компаний. «У нас сегодня доминируют те шиппинговые компании, страны которых нас не пускают в их порты. Плюс эти шиппинговые компании перевозят грузы, которые являются для нас важными с точки зрения безопасности», – констатировал текущую ситуацию Игорь Левитин.

Полный перечень возможных ограничений он не назвал, но в целом согласился с подходом, который изложил в своем выступлении президент Транспортной группы FESCO Петр Иванов. Тот, в свою очередь, отметил, что «мы живем сегодня в реальном мире, в котором правила ВТО не существуют и не соблюдаются». «Если условия по отношению к российским логистическим компаниям становятся дискриминационными, мы должны такие же требования и такие же условия предъявлять к европейским компаниям, которые работают на нашем рынке. Тогда это будет честная конкуренция. Не принимают наши страховки – не запускаем сюда с их страховками. Не принимают наши суда европейские порты – мы не принимаем европейские суда. Тогда у нас будет суверенная логистика, тогда у нас будет сильный флот», – полагает глава FESCO.

Весной 2022 года Великобритания, Канада, США и ЕС ввели запрет на заходы судов под флагом РФ в свои порты. Одновременно крупнейшие судоходные компании, кроме швейцарской MSC, «добровольно» прекратили регулярные рейсы в Россию. В результате была разрушена прежняя логистическая схема доставки товаров из Азии в Россию и обратно с использованием в качестве хабов крупнейших портов Европы, куда российские грузы вместе с европейскими доставлялись крупными океанскими контейнеровозами.

За прошедшие с того времени три с половиной года российские контейнерные игроки и небольшие зарубежные компании переориентировали новые логистические цепочки на порты Дальнего Востока и прямые железнодорожные маршруты с Китаем, что увеличило нагрузку на и без того дефицитный Восточный полигон РЖД (БАМ и Транссиб). Нехватка пропускной способности железных дорог и трудности с отправкой поездов в обоих направлениях привели к тому, что контейнерные перевозки начали возвращаться в порты Балтийского бассейна, но уже в виде прямых рейсов из Азии через Индийский океан, Суэцкий канал и Средиземное море. В течение 2025 года, несмотря на неравномерную динамику, контейнерооборот российских портов в Балтийском море восстанавливался, а в отдельные месяцы рост к прошлому году достигал десятков процентов.

Подробнее о тенденциях на российском контейнерном рынке читайте в свежем Контейнерном отчете InfraNews по итогам 9 месяцев 2025 года.