После серии атак беспилотных летательных аппаратов в акватории Таганрогского залива российские власти ввели ограничения на движение судов по Азово-Донскому морскому каналу. По данным агентства Reuters, произошедшее уже отразилось на логистике зернового экспорта, а также вызвало рост мировых цен на пшеницу.

Инцидент произошел в ночь на 11 июля. По информации губернатора Ростовской области Юрия Слюсаря, в районе Таганрогского залива были атакованы четыре российских судна. Повреждения получили несколько кораблей, включая танкер, перевозивший метанол. Также погиб матрос одного из технических судов. По официальной информации, угрозы утечки опасного груза не возникло, а полученные судами повреждения оцениваются как незначительные.

Несмотря на сравнительно ограниченный масштаб повреждений, ограничения движения судов затронули работу сразу нескольких крупнейших портов региона.

Азово-Донской морской канал — один из важнейших судоходных маршрутов юга России. Он проходит по Таганрогскому заливу и соединяет глубоководную часть Азовского моря с портами Ростова-на-Дону и Азова через устье реки Дон.

Из-за небольшой естественной глубины Таганрогского залива крупные морские суда не могут самостоятельно заходить к портам. Именно поэтому был создан искусственный судоходный канал, позволяющий проводить сухогрузы, танкеры и балкеры к причалам.

Сегодня этот маршрут обеспечивает:

• экспорт зерна;
• перевозку нефтепродуктов;
• транспортировку металла;
• поставки угля;
• перевозку удобрений;
• доставку строительных материалов и генеральных грузов.

Фактически канал является единственными морскими "воротами" к крупнейшему промышленному и аграрному региону юга России.

Первые проекты углубления подходов к устью Дона появились еще в конце XIX века, когда активно развивалась торговля через Ростов-на-Дону.

Современный Азово-Донской морской канал начал формироваться в советский период. Его строительство и регулярное углубление позволили принимать значительно более крупные суда, чем это было возможно при естественной глубине Таганрогского залива.

На протяжении десятилетий канал неоднократно модернизировался:

• увеличивалась глубина;
• расширялись отдельные участки;
• обновлялось навигационное оборудование;
• проводились масштабные дноуглубительные работы.

Сегодня его длина превышает 40 километров, а обслуживание осуществляется практически круглый год. Постоянное поддержание проектной глубины является обязательным условием безопасного прохода судов.

За последние десятилетия Азово-Донской канал стал неотъемлемой частью экспортной инфраструктуры России.

По оценкам Reuters, через Азовское море осуществляется до четверти всего российского экспорта пшеницы.

Через порты:

• Ростова-на-Дону;
• Азова;
• Таганрога;

ежегодно отправляются миллионы тонн зерновых культур.

Особенно важен этот маршрут летом и осенью, когда начинается массовая уборка урожая и экспорт нового зерна.

Поэтому любые ограничения движения судов способны привести к накоплению грузов в портах, задержке поставок и дополнительным расходам для экспортеров.

После появления информации об атаках и введении ограничений инвесторы начали учитывать возможные риски для мировых поставок зерна.

На этом фоне стоимость пшеницы на европейской бирже Euronext за сутки выросла более чем на 4%, поскольку участники рынка опасаются возможного сокращения темпов экспорта из России — одного из крупнейших мировых поставщиков пшеницы.

По сообщениям местных источников, после введения ограничений порты Азова, Ростова-на-Дону и Таганрога временно перестали принимать часть партий зерна.

В социальных сетях появились фотографии длинных очередей грузовых автомобилей, ожидающих возможности разгрузиться.

Однако представители аграрного сектора отмечают, что массовый вывоз нового урожая еще не начался.

Руководитель одного из фермерских хозяйств Ставропольского края Сергей Колесников сообщил журналистам, что сейчас уборочная кампания находится в активной фазе, а основные объемы перевозок традиционно стартуют ближе к концу июля и достигают максимума в августе.

По его словам, пока хозяйства в основном завершают уборку ячменя, а стоимость культуры даже немного снизилась. Однако если ограничения сохранятся к моменту массовых поставок нового урожая, фермеры могут столкнуться с серьезными финансовыми трудностями.

Эксперт также отметил, что альтернативных экспортных маршрутов практически нет. Поставки через страны Закавказья имеют ограниченные объемы, а основные внешние поставки традиционно идут именно через порты Черного и Азовского морей.

Ограничения судоходства были введены на фоне продолжающихся ударов по объектам транспортной инфраструктуры в прибрежных районах.

В свою очередь, Министерство обороны России сообщило, что в ночь на 11 июля были нанесены удары по объектам портовой инфраструктуры в Одесской области. По информации ведомства, целью стали логистические объекты в портах Черноморск, Южный и Измаил, включая склады, топливные резервуары и другую инфраструктуру.

На данный момент официальные сроки полного восстановления обычного режима судоходства по Азово-Донскому морскому каналу не объявлены. Однако участники зернового рынка внимательно следят за развитием ситуации, поскольку от стабильной работы этого транспортного маршрута во многом зависят темпы экспорта российского зерна и состояние мировой торговли сельскохозяйственной продукцией.