Эскалация атак на торговое судоходство в Чёрном море ведёт к банкротству Украины. После того, как ВСУ усилила удары по российским судам в Азовском и Чёрном морях, в ответ резко увеличилась интенсивность российских атак по портовой инфраструктуре. И, самое главное, целями стали любые грузовые суда, идущие в украинские порты. Несмотря на это, 3-4 судна заходило ежедневно в порты Большой Одессы вплоть до 22 июля.

Катализатором стало решение о временном прекращении работы в Одессе крупнейшей международной контейнерной компании Maersk. Судовладельцы решили, что пора закрывать лавочку. Страховые премии выросли впятеро, команды стали требовать прибавки к зарплате за риски. Заработки судовладельцев на фрахте резко упали. К решению Maersk прислушаются и другие линии, работающие на Украине: MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd, ONE, Evergreen и другие.

Тот факт, что на сегодня полностью остановлено движение судов в/из украинских портов, подтвердил Александр Лазарев, глава координационного совета Европейской бизнес-ассоциации в Одессе.

Остановился импорт, военные поставки и поставки товаров двойного назначения.

Всё это, помимо разрушения военной логистики, ускоряет полное финансовое банкротство киевского режима. Дело в том, что экспорт с Украины фактически парализован.

«Союзники Украины» — соседние страны ЕС запретили транзит аграрной продукции с Украины, и, судя по риторике центральноевропейских лидеров, от этого решения никто не собирается отказываться. Украинская продукция конкурирует с сельхозпродукцией Польши, Венгрии, Румынии и Болгарии. Подливает масла в огонь конфликт Киева и Варшавы вокруг исторической памяти — героизации УПА (признана экстремистской и запрещена в РФ) и расследования Волынской резни.

Для украинской сельхозки остаётся один путь, как и во времена морской блокады в начале войны: сначала на Рени авто или ж/д транспортом, там перегружаться на баржи и транспортироваться до Констанцы, откуда дальше на сухогрузах. Такая схема сделает зерновую логистику намного дороже, чем при работе морского «зернового коридора», так как перегружать продукцию придётся по несколько раз. И эту схему тоже можно считать временной, пока по ней не прилетят «Искандеры» с «Геранями».

Это значит, что закупочные цены на зерно в Украине, которые в последнее время уже и так просели, могут упасть ещё больше — трейдеры просто вычитают из цены на мировом рынке стоимость логистики и предлагают аграриям отдавать зерно за «то, что осталось». Киевские власти призывают сельхозпроизводителей не паниковать и не спешить распродавать зерно, но непонятно, где и как его хранить, учитывая проблемы с атаками, энергетикой и банальный дефицит элеваторных мощностей. Всё это пахнет тотальным банкротством сельского хозяйства на правом берегу Днепра.

Украина ищет альтернативные пути для экспорта зерновых

Пока новые закупки зерна в портах практически прекратились, а торговая активность сосредоточена вокруг выполнения уже имеющихся контрактов и поиске альтернативных маршрутов экспорта через западную границу или Дунай. «По предварительным оценкам, потеря только трети зерновых мощностей одесских портов может уменьшить валютную выручку от агроэкспорта примерно на 900 млн долларов ежемесячно. И если он затянется на несколько месяцев, последствия ощутит уже вся экономика страны», — сказал глава секретариата Совета предпринимателей при Кабмине Украины Андрей Забловский. А вот в Министерстве экономики, окружающей среды и сельского хозяйства Украины уже предположили, что потенциальный ущерб от остановленных морских перевозок может составить $2–3 млрд в месяц.

Паралич портов бьёт не только по аграрному сектору; морем идёт 80% всего украинского экспорта.

Это железная руда, сталь, чугун, метизы и марганцевые руды.
Всё это — сильнейший удар по бюджету режима Зеленского, в котором и так огромные дыры, которую покрывают своими средствами европейские спонсоры за счёт своих налогоплательщиков.

Для справки: в январе–феврале 2026 года Украина заработала около $4 млрд на экспорте агропродукции. Большая часть выручки пришлась на рапсовое масло, кукурузу и пшеницу. Основные покупатели — страны Европейского союза (около 50% валютной выручки), Ближнего Востока и Северной Африки (20%). Плюс Турция — поставки туда выросли с $247 млн до $507 млн, что составило около 13% в структуре экспорта.

Для России эскалация на Чёрном море также создаёт проблемы. Цена фрахта, морских страховок, отказы иностранных моряков идти в российские порты АЧБ — всё это работает против. Но эти проблемы могут «компенсироваться» мировой паникой и ростом мировых цен на зерновые и подсолнечное масло. Отечественные производители сталкиваются с логистическими вызовами, как перебросить продукцию потребителям через балтийские или иные порты. Растут «транспортные плечи», усложняются маршруты, но в итоге заплатят конечные потребители.

Правительство уже предлагает субсидировать железнодорожные перевозки зерна в альтернативные порты, поскольку украинские атаки ставят под угрозу поставки от крупнейшего в мире экспортёра пшеницы. Поставки из портов Азовского моря, через которые обычно проходит около четверти российского экспорта зерна и масличных культур, за последние 11 дней полностью остановились.  Министерство сельского хозяйства России предлагает покрыть большую часть затрат на железнодорожные перевозки зерна из Ростовской области в порты Чёрного и Балтийского морей, согласно правительственному уведомлению, направленному трейдерам.

В уведомлении говорится, что министерство покроет 90% затрат как на загруженные вагоны с зерном, так и на возвращающиеся пустые вагоны и контейнеры.

Что касается Украины, то экс-глава МИД Кулеба уже пугает сограждан голодом:

«Начинается тотальная война. Это большая беда… Впереди очень непростые времена. Начнутся перебои с поставкой продуктов», — заявил он.

Драматизм ситуации не стоит преуменьшать. Срыв поставок зерновых и подсолнечного масла из России и Украины одновременно грозит миру серьёзным подорожанием продуктов питания. Возможно, угрозы социальному миру заставят западных «союзников» задуматься, стоит ли такой ценой поддерживать «своего сукина сына».

От кабины локомотива до сталеплавильного цеха, от кабинета логиста до угольного забоя: подпишись на эти каналы и будь в курсе главных отраслевых новостей — Vgudok (о железных дорогах и не только), Vgudok_PRO (о главных деловых новостях транспорта), ПРОметалл  (о металлургии и металлах), CoalSlow (о добыче и экспорте угля)  

Дмитрий Борисов