Индия рассматривает литовский порт Клайпеда как новую стратегическую точку входа в Европу. Как сообщила «Деккан геральд», интерес к проекту проявили строительные и логистические компании: Adani group, JawaharlalNehru Port Authority, Mumbai Port Authority. Согласно публикации, речь идёт о расширении Клайпедского порта, чья стоимость сейчас оценивается индусами в 1,6 млрд долларов.

Данное сообщение, на наш взгляд имеет все признаки пиар-компании, сопровождающей очередную «панаму». Экономическая целесообразность есть только для перегрузки контейнеров с больших судов на малые для дальнейшей отправки по акватории Балтики. Но и там количество «но» превышает количество ответов. Литовцы больше не могут демпинговать стоимостью рабочей силы. Цены и зарплаты там уже «европейские».

Так что вероятно литовцам из Индии придётся везти не только контейнеры, но и работников.

Порт оборудован причалами общей длиной 24,9 км, некоторые причалы предназначены специально для работы с контейнерными, перевалочными и конвенциальными грузами. Имеется развитая железнодорожная сеть (общая протяжённость — 69,2 км). В 2024 году грузооборот составил 35,5 млн тонн. В январе — сентябре 2025 года грузооборот составил 28,7 млн тонн, что на 11% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Наибольшую долю в номенклатуре грузов составили контейнерные  и Ro-Ro грузы.

Клайпедский порт может начать работать по законам Болливуда

В 2025 году суммарно было обработано 39 млн тонн грузов, при этом объёмы контейнерных, СПГ и ро-ро перевозок выросли по сравнению с показателями 2024 года. Рост был обусловлен обработкой контейнеровозов, которая увеличилась на 29% по сравнению с прошлым годом и составила 13 млн тонн — рекордный объём для порта.

Планируется, что в течение следующих четырёх лет Литва вложит 775 миллионов евро в развитие порта. В частности, собираются построить новые портовые ворота, новый терминал для круизных судов, развить речной порт в Юрбаркасе и установить инфраструктуру для сборки и хранения ветряных турбин. Последние полгода Дирекция порта не скрывала оптимизма по поводу роста грузооборота в Клайпедском порту. Однако эйфория от результатов перевалки была погашена представителями стивидорных компаний порта, которые заявили, что официальные цифры лишь кажутся оптимистичными.

Портовики оценивают ближайшие перспективы гораздо негативнее хотя бы из-за планов повышения цен на железнодорожные услуги с начала 2026 г. По словам Лаймонаса Римкуса, президента Ассоциации стивидорных компаний Литвы и гендиректора компании «Bega»,  цифры выглядят красиво, однако они не связаны с экономикой Литвы.

Гендиректор стивидорной компании KLASCO Виталий Муштук подчеркнул, что «на сегодняшний день в Клайпедском порту нет новых грузопотоков».

Руководители стивидорных компаний акцентировали, что на рост грузооборота влияет трансшипмент: крупнотоннажные суда доставляют контейнеры в Клайпедский порт, откуда суда меньшей грузовместимости перевозят их в другие порты Европы.

Данные по 2026 году пока отсутствуют, но нет никаких оснований полагать, что война в Персидском заливе позитивно отразилась на экономике Клайпеды. Вероятно, индусы рассчитывают расширить возможности трасшипмента, так как на сегодня Клайпеда — это тупиковое направление. Пока трансбалтийский ЖД-коридор не построен, возить оттуда грузы рентабельно только в Россию и Белоруссию, учитывая, что литовские ЖД пока прочно стоят на колее 1520.

Кроме того, было бы наивно рассчитывать, что порт соседнего Гданьска будет поощрять создание конкурента, которого проще подсадить на инъекции Брюсселя, чем питать перспективными заказами. В 2021 Клайпедский порт переваливал 45,6 млн тонн безо всяких экзотичных заказчиков. Всё это больше похоже на бессистемные конвульсии, где лже-перспективы помогают набирать кредиты и хоть как-то держаться на плаву в ожидании лучших времён.

От кабины локомотива до сталеплавильного цеха, от кабинета логиста до угольного забоя: подпишись на эти каналы и будь в курсе главных отраслевых новостей — Vgudok (о железных дорогах и не только), Vgudok_PRO (о главных деловых новостях транспорта), ПРОметалл  (о металлургии и металлах), CoalSlow (о добыче и экспорте угля)

Дмитрий Борисов