Развитие маршрутов международного транспортного коридора (МТК) "Север-Юг" станет решением вопроса о необходимости железнодорожного выхода к Индийскому океану, о котором сообщил ранее в интервью ТАСС вице-премьер Марат Хуснуллин. Такое мнение высказал "Российской газете" директор "S+ Консалтинг" Михаил Фаткин.

"Вопрос железнодорожного выхода к Индийскому океану фактически решается через развитие маршрутов МТК "Север - Юг". Их актуальность особенно возросла после 2022 года - ситуация на Ближнем Востоке стала дополнительным катализатором. На цель формирования торгового маршрута в Индию работает проект Трансафганской железной дороги, в котором Россия участвует с 2025 года. Проекты позволят диверсифицировать маршруты не только к Индии, но и ко всему Южноазиатскому региону и странам Залива. В случае успешной реализации они расширят и упростят доступ к важным для России рынкам в условиях растущей напряженности и уязвимости морских путей", - сказал он.

При этом строительство Трансафганской магистрали, как отметил Фаткин, требует согласования между минимум 5-6 странами, каждая из которых преследует свои интересы. Главный же вызов - это значительный объем финансирования. "Существует множество и технических трудностей, таких как, например, разноколейность дорог в Афганистане и Пакистане, что требует либо двухколейных участков, либо перегрузочных терминалов. Кроме того, транзитные коридоры дают конкурентные преимущества, поэтому крупнейшие игроки конкурируют за доминирование маршрутов. Китай строит Китайско-Пакистанский экономический коридор. Индия развивает порт Чабахар (Иран) как альтернативу пакистанским портам для доступа в Центральную Азию", - добавил эксперт.

Международный транспортный коридор (МТК) "Север-Юг" - это маршрут транспортировки грузов от Санкт-Петербурга до портов Ирана (в первую очередь - Бендер-Аббас) и Индии (порт Мумбаи). Протяженность МТК - 7,2 тыс. км. Основа проекта - межправительственное соглашение, подписанное в сентябре 2000 года Россией, Индией и Ираном. Позднее к участию в проекте присоединился еще ряд стран, в числе которых Азербайджан, Армения, Беларусь, Казахстан, Оман, Сирия, Таджикистан, Турция. Сейчас участниками проекта выступают 14 стран, задействовано 38 пунктов пропуска на их территории.

"Север-Юг" включает три варианта организации транзита: "Восточный", "Западный" и морской "Транскаспийский".

"Западный" сухопутный маршрут проходит по западному побережью Каспийского моря между Ираном, Азербайджаном и Россией. Для успешного развития ветки и организации контейнерных перевозок ключевое значение имеет ввод в эксплуатацию в Иране новой железнодорожной линии Решт - Астара (162 км), которая является недостающим звеном прямого сообщения.

"Восточный" железнодорожный маршрут - неразрывный, идет по восточному берегу Каспийского моря.

"Транскаспийский" предусматривает организацию морского сообщения через порты Астрахань, Оля, Махачкала, а также иранские порты Каспиан, Ноушехр и Амирабад. В российских портах, по данным МИД РФ, сейчас ведется модернизации инфраструктуры и дноуглубительные работы в Волго-Каспийском морском судоходном канале. В дальнейшем Иран планирует соединить порт Каспиан с национальной железнодорожной сетью в районе Решта, что позволит отправлять грузы транзитом по железной дороге от иранского побережья Каспийского моря до портов на юге Ирана и далее в Индию.