Η οποία βρίσκεται ήδη σε προχωρημένο στάδιο εξέλιξης και θα βασίζεται στην πλατφόρμα Neue Klasse. Η βασική τεχνική διαφορά σε σχέση με τα σημερινά ηλεκτρικά υψηλών επιδόσεων είναι η χρήση τεσσάρων ηλεκτροκινητήρων, ένας σε κάθε τροχό. Με τον τρόπο αυτό η διαχείριση της ροπής δεν γίνεται απλώς ανά άξονα, αλλά ξεχωριστά σε κάθε τροχό.

Αυτό αλλάζει ουσιαστικά τη λογική της τετρακίνησης. Το ζητούμενο δεν είναι μόνο η καλύτερη πρόσφυση στην επιτάχυνση, αλλά η πιο ακριβής κατανομή ισχύος μέσα στη στροφή, η σταθερότητα στο όριο και η άμεση απόκριση στις εντολές του οδηγού. Το νέο σύστημα M eDrive συνδυάζεται με το BMW M Dynamic Performance Control και με τον κεντρικό υπολογιστή υψηλής απόδοσης Heart of Joy.

Το Heart of Joy ελέγχει το σύστημα κίνησης, τα φρένα, την ανάκτηση ενέργειας, την ευστάθεια, το σύστημα διεύθυνσης και τη φόρτιση. Η BMW αναφέρει ότι η υπολογιστική του ισχύς είναι 10 φορές μεγαλύτερη από αυτή των σημερινών μοντέλων της, ενώ μπορεί να επεξεργάζεται δεδομένα έως και 1.000 φορές το δευτερόλεπτο. Αυτό επιτρέπει πολύ γρήγορες παρεμβάσεις, ειδικά σε συνθήκες όπου η πρόσφυση και η ισορροπία του αυτοκινήτου αλλάζουν διαρκώς.

Οι δυνατότητες της νέας αρχιτεκτονικής είναι ιδιαίτερα μεγάλες. Η BMW έχει αναφέρει ότι μπορεί να υποστηρίξει ισχύ έως 1 MW, δηλαδή 1.360 ίππους. Το πειραματικό Vision Driving Experience, που λειτουργεί ως κινητό εργαστήριο εξέλιξης για τα μελλοντικά M, αποδίδει περισσότερους από 1.000 ίππους, ενώ η ροπή στους τροχούς φτάνει τα 18.000 Nm.

Η τελική έκδοση παραγωγής της ηλεκτρικής M3 αναμένεται να έχει μικρότερη ισχύ από τα πρωτότυπα εξέλιξης, αν και οι πληροφορίες από τη Γερμανία κάνουν λόγο για απόδοση που θα προσεγγίζει τους 1.000 ίππους. Αν αυτό επιβεβαιωθεί, θα πρόκειται για την ισχυρότερη M3 που έχει κατασκευαστεί μέχρι σήμερα.

Σημαντικό στοιχείο είναι και η ανάκτηση ενέργειας. Οι τέσσερις ηλεκτροκινητήρες μπορούν να λειτουργούν ως γεννήτριες κατά την επιβράδυνση. Η BMW αναφέρει πως έως και το 98% των καθημερινών φρεναρισμάτων θα μπορεί να γίνεται αποκλειστικά μέσω ανάκτησης ενέργειας, με τα συμβατικά φρένα να χρησιμοποιούνται κυρίως σε έντονη επιβράδυνση ή σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

Η πλατφόρμα Neue Klasse υποστηρίζει αρχιτεκτονική 800V και μπαταρία χωρητικότητας άνω των 100,0 kWh. Τα κυλινδρικά στοιχεία έκτης γενιάς έχουν εξελιχθεί με στόχο υψηλή ενεργειακή πυκνότητα, γρήγορη φόρτιση και σταθερή απόδοση σε απαιτητική χρήση. Η μπαταρία αποτελεί δομικό μέρος του πλαισίου ενισχύοντας την ακαμψία του αμαξώματος.

Σχεδιαστικά, το M Concept Neue Klasse δείχνει τη νέα γλώσσα των ηλεκτρικών M. Το εμπρός μέρος διαθέτει τη σύγχρονη εκδοχή του κλασικού shark nose, κίτρινα M Yellow Lights με αναφορά στα αγωνιστικά αντοχής της BMW, τονισμένα φτερά και έντονα αεροδυναμικά στοιχεία. Πίσω ξεχωρίζουν ο μεγάλος διαχύτης, τα Track Lights και η αεροτομή τύπου ducktail.

Στο εσωτερικό κυριαρχεί η οδηγοκεντρική λογική, με μπάκετ καθίσματα, κόκκινες ζώνες πέντε σημείων, δέρμα Merino σε Bathurst Blue και Berry Red, επιφάνειες Nubuck και πιο καθαρή διάταξη στο ταμπλό.

Η ηλεκτρική M3 πάντως δεν θα αποτελεί τη μοναδική επιλογή στην επόμενη γενιά του σπορ μοντέλου. Η BMW θα διατηρήσει και την παραδοσιακή εκδοχή με τον εξακύλινδρο βενζίνης.