Переход на менее строгие стандарты бензина может стать вынужденной мерой из-за сложной ситуации на топливном рынке, отметил автомобильный эксперт Игорь Моржаретто. Поможет ли эта мера преодолеть дефицита горючего, эксперт пояснил MoneyTimes.

Ранее сообщалось, что для насыщения внутреннего рынка обсуждается возможность выпуска и импорта топлива с низкими экологическими характеристиками сроком на один год. Использование сырья без глубокой переработки позволит увеличить предложение на сотни тысяч тонн ежемесячно.

Эксперты отмечают, что текущий автопарк страны неоднороден и далеко не каждая машина чувствительна к качеству состава горючего. При этом важно понимать, что неправильный выбор марки топлива на заправке зачастую приводит к серьезным поломкам.

"Судя по всему, пойдут на эту меру, потому что дефицит бензина серьезный. Уже разрешен бензин Евро-3. Говорят, что еще и Евро-2 будет. Он более простой в изготовлении. Оборудование не нужно такое сложное, как для Евро-5, Евро-6", — пояснил Моржаретто.

По словам специалиста, значительная часть эксплуатируемых в РФ автомобилей не требует высокотехнологичного топлива, так как средний возраст машин составляет шестнадцать лет. На устаревшей технике применение низких стандартов не отразится критическим образом. Впрочем, владельцы современных транспортных средств, оснащенных системами распределенного впрыска и турбонаддувом, находятся в группе риска.

"Для современных машин ничего хорошего такой бензин не принесет. Если разовая заправка, ничего страшного нет. Доехать до следующей заправки, где есть хороший бензин, налить побольше, разбавив Евро-2 побольше Евро-5, тогда есть шанс, что ничего не произойдет. Но в принципе это плохо для современных машин, потому что они рассчитаны на иной экологический класс", — отметил эксперт.

Разница между стандартами качества существенна: содержание серы в составах "Евро-2" и "Евро-5" различается в пятьдесят раз. Именно высокий уровень примесей губителен для ресурса двигателя, особенно если речь идет о требовательных к качеству смеси турбированных агрегатов. Для многих водителей понимание нюансов эксплуатации становится залогом долголетия автомобиля, ведь даже визуальные признаки энергоносителя не гарантируют его безопасность. При этом использование неподходящего октанового числа также нередко провоцирует износ узлов, что подробно разбиралось в материалах о надежности старых моторов.

Предполагается, что топливо стандарта "Евро-2" не поступит в свободную розничную продажу. Как предполагает эксперт, его планируют распределять централизованно — для нужд армии, сельскохозяйственных предприятий и крупных автохозяйств, чья техника технически адаптирована к таким горюче-смазочным материалам.

• Топливо станет проще, а ремонт может дороже какую опасность возвращают старые стандарты горючего
• Не убивайте мотор заботой почему чистка дорогим бензином оборачивается капитальным ремонтом
• Бензин не станет силой, если мотор слаб сотый октан превращает обычные клапаны в груду металла
• Тихий убийца клапанного механизма сотый бензин догорает в выпуске и превращает соты в камень

Проверено экспертом: Автоэксперт Александр Орлов, Автомеханик Андрей Литвинов.