Tony Webster — Wikipedia

Дефицит топлива в регионах России стал для автомобилистов нервным потрясением, и это ударило по технике, говорит Андрей Бабушкин, технический директор LYNXauto.

Подобное изменение поведения водителя плохо отражается в первую очередь на топливной системе. «В условиях, когда найти бензин для дозаправки становится очень сложно, водители допускают две ошибки». Водители сначала ездят до последнего километра на «лампочке» в поисках работающей заправки, а когда удалось ее найти, то отстаивают многочасовые очереди на сильной жаре, чтобы затем залиться впрок, до краев. Обе крайности одинаково плохи для современных машин.

Связано это с конструкцией современных электрических бензонасосов. Насос охлаждается за счет топлива, в которое он погружен, отдавая ему тепло. «Когда бак пустой, а на улице летний зной, моторчик насоса моментально нагревается», — объясняет эксперт.

Когда машина часами стоит в пробке или в очереди на АЗС, нагрузка становится критической. Электроника многих современных автомобилей в этот момент пытается спасти узел, уходя в защитный режим и ограничивая обороты двигателя. Но если водитель игнорирует симптомы, насос рано или поздно выходит из строя.

Продолжение ниже

Продолжение

Еще опаснее ситуация, когда топливо выработано в ноль. Старые машины с распределенным впрыском этого не боялись: доливаешь топливо из канистры, и дело с концом. Для современных дизелей и бензиновых моторов с прямым впрыском — а именно эти машины сейчас составляют большинство — это приговор. В таких системах насос высокого давления (ТНВД) смазывается самим горючим: достаточно ему «хватануть воздуха», как его части начинают работать на сухую, перегреваются и пускают по системе мелкую металлическую стружку. В итоге забиваются и выходят из строя дорогостоящие форсунки.

Доведение уровня топлива до горящего индикатора «низкий уровень топлива» плохо еще и тем, что сейчас водители чаще рискуют заправляться на непроверенных АЗС, и в баки попадает больше грязи, тяжелых фракций и конденсата. Сначала она забивает сетку в горловине (фильтр грубой очистки), а затем оседает на дне бака. При низком уровне горючего эта взвесь захватывается насосом, забивая топливный фильтр.

Это не страшилка, а реальность, говорит эксперт: продавцы запчастей уже видят, как вместо расходников для планового обслуживания (промывки форсунок или чистки дросселя) стали расти аварийных заказов — бензонасосов, ТНВД и датчиков уровня топлива.

«Бензиновый кризис рано или поздно закончится, но его отложенный эффект в виде волны дорогостоящих ремонтов двигателей автовладельцы будут расхлебывать еще долго. Моя рекомендация в текущих реалиях: не искать "приключений" на пустом баке, заправляться при первой возможности, как только уровень упал до четверти, и не держать машину заведенной в глухих очередях на АЗС».