СМОЛЕНСК, 20 апреля. /ТАСС/. Премьер-министр РФ Михаил Мишустин осмотрел фюзеляж турбовинтового регионального самолета (ТВРС-44) "Ладога" в ходе рабочей поездки в Смоленск в четверг.

Самолет разработки АО "Уральский завод гражданской авиации" (АО "УЗГА") предназначен для выполнения пассажирских, грузовых и грузопассажирских перевозок на региональных авиалиниях, для его производства сформирована кооперация, в которую входит и Смоленский авиационный завод (он отвечает за кессон крыла, окончательную сборку крыла). Отдельно на заводе Мишустину представили изготовленные панели для крыла "Ладоги".

Председатель правительства в сопровождении главного конструктора самолетов такой транспортной категории Сергея Меренкова поднялся "на борт" - и сразу прошел в кабину пилота, где расположился в кресле главного пилота. Он уточнил степень локализации по приборам. Главный конструктор заверил, что этот показатель составляет 100%. "Уже так даже, да?" - оценил Мишустин. "У нас вообще нет западных комплектующих в самолете", - заверил Меренков, пояснив при этом, что исключение составляют только буфетно-кухонное оборудование и спасательные средства. "Еще в чипах надо разобраться", - напутствовал председатель правительства. На это конструктор ответил: "До руды, конечно, мы не дошли". "Это не руда, это мозги", - с улыбкой обратил внимание Мишустин. "Здесь все отечественное, самолет современный, цифровой", - заключил конструктор.

Также он рассказал, что система управления самолетом механическая, а не цифровая, что позволит пользоваться гаджетами на борту. Меренков добавил, однако, что и автопилот в самолете предусмотрен.

После этого председатель правительства прошел в салон макета и также лично "протестировал" одно из кресел в первом ряду. "Мы такие, не средней комплекции, плотные", - пошутил он, рассуждая об удобстве салона.

В целом Мишустин высоко оценил востребованность самолета. "Со всеми нашими сейчас [проектами], и Северным морским путем, и инфраструктурой, которую мы строим, это будет только увеличиваться", - убежден он. "Это важно, страна ждет такой самолет", - подчеркнул глава кабмина.

Опытно-конструкторские работы по ТВРС-44 "Ладога" стартовали в 2021 году. К концу 2022 года утвержден облик воздушного судна и завершен этап выпуска рабочей конструкторской документации. Осуществляется постройка опытных образцов самолета для проведения летных испытаний и испытаний на прочность. Построен полноразмерный макет самолета.

Поставка двигателей для первого летного образца ТВРС-44 намечена на конец 2023 года. Исходя из этого срока, первый полет должен состояться весной 2024 года.

АО "УЗГА" формирует производственные мощности в г. Арамиль (Свердловская область), рассчитанные на выпуск до 25 самолетов "Ладога" ежегодно начиная с 2026 года. Кроме того, исходя из оценки спроса на самолеты ТВРС-44, рассматривается возможность увеличения темпа производства до 50 самолетов ежегодно.

ТВРС-44 "Ладога" создается в рамках контракта с Минпромторгом РФ.

Как отмечается в материалах кабмина, "Ладога" имеет оптимальное сочетание характеристик скорости и дальности полета, взлетно-посадочных характеристик, обеспечивая при этом строгое выполнение экологических требований, высокий уровень комфорта для пассажиров и удобство для экипажа.

"Ладога" будет оснащена современным экономичным двигателем ТВ7-117СТ-02, специально разработанным для применения в составе силовой установки ТВРС-44. От других версий базового двигателя ТВ7-117СТ новинка отличается сниженным уровнем взлетной мощности, маслосистемой замкнутого типа, использованием электрического запуска. В составе маршевой силовой установки применяется проверенный в эксплуатации серийный воздушный винт СВ-34.

На самолете будет применена электротепловая противообледенительная система, обеспечивающая безопасное выполнение полетов в условиях естественного обледенения высокой интенсивности.

Цифровой комплекс бортового радиоэлектронного оборудования самолета разработан АО "УЗГА" с использованием только отечественных составляющих. Основу комплекса составляют два высокопроизводительных вычислителя. Система индикации включает четыре многофункциональных дисплея с диагональю 12,5 дюймов, для управления радиотехническим и радиосвязным оборудованием применены комплексные пульты. Предусмотрено опциональное использование электронных полетных планшетов.

Для повышения эксплуатационной технологичности в самолете применена развитая система диагностики и контроля, минимизирующая время подготовки заданий на проведение работ, связанных с поиском и устранением неисправностей.