Laut EPA-Labortests erreicht das Cybercab eine kombinierte elektrische Reichweite von etwa 673 Kilometern und von 604 Kilometern auf Schnellstraßen. Branchenkenner erwarten laut dem Portal Teslarati einen endgültigen EPA-Wert im Bereich von 450 bis 482 Kilometern. Beim Verbrauch wurde früheren Meldungen zufolge ein Wert von 165 Wh/mi (Wattstunden pro Meile) ermittelt, wonach das Fahrzeug sehr effizient ist. Dazu tragen neben der Antriebstechnik insbesondere die aerodynamische Form und das vergleichsweise geringe Gewicht bei.

Die Energie für den Antrieb kommt von einem strukturellen Batteriepack als zentralem tragenden Element der Karosserie. Der kompakte Energiespeicher ermöglicht schnellere Ladezyklen und niedrigere Materialkosten. Dies unterstützt das Ziel von Tesla, das Cybercab für unter 30.000 US-Dollar (25.900 Euro) an Endkunden zu verkaufen. Die Pläne für die Einführung in Europa sind noch nicht konkret. Hierzulande wird die Genehmigung von Pilotprojekten für vollautonomes Fahren deutlich restriktiver gehandhabt.

Die Begriffe autonomes und automatisiertes Fahren werden häufig synonym verwandt, dabei gibt es wichtige Unterschiede. Das sind die fünf Level des autonomen Fahrens:

• Level 0: Der Fahrer steuert den Wagen komplett selbst.
• Level 1: Es gibt Assistenzsysteme wie etwa Abstandsregeltempomaten oder Spurwechselwarner , die den Fahrer aber lediglich unterstützen. Diese Technik ist heute weit verbreitet bis hinunter in den Kleinwagen-Bereich. Durch neue EU-Regeln sind viele davon auch verpflichtend an Bord, etwa die Tempo-Bremse.
• Level 2: Das ist der Level, auf dem sich moderne Fahrzeuge der oberen Mittelklasse und Oberklasse bereits jetzt befinden. Teilautomatisierte Systeme können bestimmte Funktionen übernehmen, etwa Spurführung oder teilautomatisches Einparken. Modelle wie die aktuelle Mercedes E-Klasse,  Teslas Model S und Model X oder der  BMW 5er beherrschen bereits den Level 2. Bei Tesla waren vorübergehend sogar noch mehr Funktionen freigeschaltet, die aber nach einigen Zwischenfällen wieder zurückgestellt wurden.
• Level 3: Das ist das (hoch)automatisierte Fahren, bei dem der Fahrer zwar jederzeit eingreifen können muss, aber sich auch anderen Dingen zuwenden darf, wenn das System aktiviert ist. Mit einer Vorwarnzeit kann der Fahrer aufgefordert werden, wieder die Führung zu übernehmen. Serienmäßig entwickelt ist der Level 3 zum Beispiel beim Audi A8 , die erste reguläre Zulassung in Deutschland haben BMW für den neuen 5er sowie Mercedes seit Ende 2021 für die USA und Deutschland.
• Level 4: Beim vollautomatisierten Fahren kann der Fahrer noch eingreifen, wenn das System ausfällt, doch im Regelfall soll das Auto alles übernehmen. Dieser Level wird von verschiedenen Autoherstellern und Zulieferern sowie Tech-Konzernen derzeit in der Praxis getestet. Führende Nationen dabei sind die USA und China.
• Level 5: Beim eigentlichen autonomen Fahren ist kein Fahrer mehr erforderlich. Man braucht auch kein Lenkrad mehr oder sonstige Bedienelemente. Die Insassen werden zu reinen Passagieren.