Zapuštena mitrovačka stanica dobiće hibridni izgled, dok će dogradnja spratne etaže iznad objekta obezbediti smeštajne kapacitete u formi pansiona.

Oronula infrastruktura u Srbiji krenula je u poslednjih 10-20 godina u masovnu obnovu – sa različitim uspehom. Neki put, i sa totalnim neuspehom. Autobuska stanica u Bečeju je srušena i na njenom mestu je sagrađen – Lidl, a Železnička stanica u Novom Sadu je ubila 16 putnika zbog loše izvedenih radova.

Ruma je doživela neobičan “mejkover”, gde je stara autobuska stanica potpuno napuštena, a nedaleko od nje Masterbus, lokalni prevoznik, napravio je doslovnu repliku, samo moderno sagrađenu.

Nova autobuska stanica u Novom Sadu nedaleko od Tržnog centra BIG koji je kasnije sagrađen, nikada nije proradila, te se koristi stara, a BAS u Beogradu se gradi punom parom, na zadovoljstvo nekih i nezadovoljstvo drugih.

Na red došla i Sremska Mitrovica

Sada je došla na red i zapuštena stanica u Sremskoj Mitrovici, nakon što je renovirana i rekonstruisana Železnička stanica u neposrednoj blizini – ova građevina je poznata i po tome što je prva građevina socijalističke “nove” Jugoslavije.

No, ovde je u pitanju i nešto ambicioznije. U pitanju je “rekonstrukcija i nadogradnja” postojećeg objekta, koji trenutno liči na montažnu strukturu kakve su nekada gradili u socijalizmu (samousluge, poljoprivredne apoteke…) bez namere da traje dugo.

Tako da je vreme odavno bilo da se stanica makar sanira, budući da je imala neuslovan toalet, veoma malu čekaonicu sa improvizovanim sedalima, a ugostiteljski objekat u sastavu stanice već godinama nije funkcionisao, te su oni koji su hteli da sednu, pojedu ili popiju nešto, morali da se snađu u objektima prekoputa.

Pročitajte još na Gradnja.rs:

• Preko 2.000 tona čelika ugrađeno u najlepšu autobusku stanicu u Poljskoj

Autobuska stanica u Sremskoj Mitrovici – postojeće stanje | Foto: Žikica Milošević Dogradnja sprata sa 13 pansiona

Urbanistički projekat, po planu koji je usvojen i prošao sve faze, obuhvata rekonstrukciju zatvorenog dela postojeće autobuske stanice i dogradnju spratne etaže iznad objekta, koja će biti u funkciji pansiona. Planira se izgradnja 13 soba sa kupatilima.

Ovo je velika novost jer će putnici koji se zadese u Mitrovici, i čekaju nastavak prevoza sutradan, moći prespavati na samoj stanici, a ne ići u pansione koji su daleko od stanice, a to je pohvalno.

Projekat se odnosi na parcele broj 1260, 1261 i 1262, a obuhvata kompleks autobuske stanice na uglu ulica Železnička i Draginje Nikšić. Ove tri parcele će posle završetka radova biti objedinjene u jednu. Podnosilac zahteva je preduzeće „Sirmijum Bus“ d.o.o. iz Sremske Mitrovice.

Autobuska stanica nedaleko od Železničke stanice u Sremskoj Mitrovici; Foto: Google Earth

Urbanističkim projektom predviđeno je 17 mesta za parkiranje putničkih vozila, kao i 15 mesta za autobuse.

U planu se naglašava i sledeće: objekti predviđeni za rušenje ne mogu se dograđivati, a do privođenja nameni prostora na objektu se može izvoditi rekonstrukcija i restauracija; građevinske linije ograničavaju maksimalnu zonu u kojoj je dozvoljena izgradnja objekta visokogradnje – objekat može biti uvučen u odnosu na njih ali ih ne sme prelaziti.

Takođe, rekonstrukcijom se dozvoljava u okviru postojećeg gabarita objekta, bez njegove izmene ili bilo kakvog proširenja. Dozvoljeno je pretvaranje tavanskog prostora u koristan prostor sa istom niveletom slemena, tj. bez promene visine i drugih geometrijskih karakteristika krova, s tim da se u koristan prostor računaju samo oni delovi tavanskog prostora čija je svetla visina veća od 1,5 m.

Urbanističkim projektom predviđeno je 17 mesta za parkiranje putničkih vozila, kao i 15 mesta za autobuse. Dodajmo i informaciju da je ukupna bruto površina objekta 1.063 kvadrata.

Situacioni plan u nivou prizemlja Specifičan hibridni izgled objekta

Prilikom dodavanja bilo kakvih novih delova na postojeće građevine potrebno je da svi novi delovi i radovi budu izvedeni u arhitektonskom stilu u kojem je izgrađena postojeća zgrada. Nije dozvoljena promena stila građenja. U okviru prizemlja dogradiće se 9 m² “u nameni ulazne partije i vetrobrana za pansion”.

Završna obrada zidova je fasadna boja (po renderima vidimo da je bela), opekarske listele (boja svetlog kamena, po renderima) i Fundermax u tonu drveta, prema renderu koji je dostupan u planu.

Dodajmo i informaciju da projekat potpisuje projektni biro anaPROJEKT iz Valjeva na čelu sa dia Anđelkom Mandić Milutinović.

Osnova 1. sprata Bez sadržaja za “ubijanje” slobodnog vremena

Ostaje i dalje nejasno zašto se objekti autobuskih i železničkih (naročito) stanica u Srbiji ne povezuju sa ekonomskim i komercijalnim sadržajima, budući da je svuda, od Belorusije i Ukrajine, do Nemačke, Francuske i Španije, kompleks autobuskih i železničkih stanica vrlo često povezan sa tržnim centrima.

To je logično, imajući u vidu da nikog dokonijeg na svetu nema od osobe koja čeka na voz ili autobus, i želi da “ubije” slobodno vreme. Kod nas se i dalje tržni centri grade odvojeno od saobraćajnih čvorišta, a nespajanje ovih sadržaja sa transportnom mrežom možemo samo sa uzdahom propratiti kao još jednu propuštenu priliku – ovaj put u Mitrovici.