На вчерашней встрече губернатора Калининградской области Алексея Беспрозванных с Путиным «президент одобрил инициативу о приобретении дополнительных паромов для Калининградской области» (Песков).

Судя по использованию слова «приобретение», речь идет именно о покупке паромных судов, а не о двух многострадальных паромах, строительство которых все так и не может начаться. В начале года Беспрозванных писал в своем тг-канале: «Также ведём переговоры о возможности покупки дополнительных паромов уже в этом году». – в дополнение к двум паромам, которые должны быть построены.

В сентябре 2024 глава Росморречфлота Андрей Тарасенко объявил о подписании трёхстороннего договора Росморпорт — ГТЛК — ССК «Звезда» о строительстве двух паромов на верфи в Большом Камне. Однако затем правительство решило вывести эти суда в отдельную программу (инфраструктурный проект), а верфь определить после её утверждения — в льготный лизинг по линии ФНБ паромы не вошли, и средства до заказчика доведены не были. По состоянию на ноябрь 2025 года стороны только готовили заключение контракта с керченским заводом «Залив», который рассматривается как единственный исполнитель; шло согласование параметров будущего договора и завершение процедур по определению исполнителя. РБК сообщал, что строительство должно начаться в 2026, сдача предполагается в 2030.

Сейчас на линии Балтийск-Усть-Луга работают два новых парома той же серии, по которой будут строиться новые — «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский», а также старые жд паромы серии «Мукран» «Амбал» и «Балтийск» — суда возрастом 35–40 лет, которые регулярно выпадают с линии на многомесячные ремонты (в 2026-м «Амбал» стоял два месяца, «Балтийск» в 2025-м уходил на ремонт с мая до июля).

Итоговые объемы перевозок на паромной линии ее оператор «Оборонлогистика» не сообщала, судя по нескольким опубликованным месячным сводкам, объем перевозок в месяц варьировался от 100 до 140 тыс. Экстраполируя эти данные, можно предположить, что в год линия перевозит около 1,5 млн тонн. В условиях дефицита мощности паромной линии и ограничений на железнодорожные перевозки через Прибалтику, по которым раньше шел основной объем грузоперевозок в сообщении с Калининградом, активно развивается каботажный контейнерный сервис.

До 2022 контейнерные перевозки в снабжении Калининграда полностью отсутствовали. Это было связано с тем, что контейнерные линии все обслуживались иностранными перевозчиками и судами под иностранным флагом, которые не могут работать в каботаже. В прошлом году терминалы Калининграда перевалили в каботаже свыше 210 тыс. TEU – это почти вдвое больше, чем в 2023. Груженый оборот превысил 150 тыс. TEU. Исходя из грубой оценки, что загрузка 1 TEU равняется 10 тоннам, объем контейнерных перевозок по меньшей мере сравнялся с оборотом паромной линии.

На фоне усиления санкционного давления в прошлом году объемы контейнерных перевозок в сообщении с Калининградом резко ускорили рост. В текущем году среднемесячный оборот каботажных линий на Калининград превышает 20 тыс. TEU, что почти в полтора раза больше, чем в среднем в первые месяцы 2023-2024. При этом явно растет и обратная загрузка: доля порожних контейнеров в структуре совокупного каботажного оборота Калининграда сократилась в этом году до в среднем 25%, по сравнению с почти третью за аналогичный период 2024. Подробнее о развитии каботажных перевозок на Балтике напишем в очередном выпуске нашего традиционного контейнерного отчета, который выйдет в конце текущего месяца.

Динамика каботажного контейнероооборота порта Калининград, тыс TEU