Новый управленческий дуэт австрийского оператора грузовых железнодорожных перевозок Rail Cargo Group – Беттина Кастильо и Кристоф Грасль – намерен вернуть компанию к прибыльности, несмотря на слабый спрос.

DVZ опубликовал статью по итогам интервью с Беттиной Кастильо – членом правления RCG, отвечающей за производство, цифровизацию, финансы и правовые вопросы, и Кристофом Граслем, отвечающим за маркетинг, продажи, стратегию и персонал.

Дочерняя структура ÖBB Rail Cargo Group (RCG) придерживается подхода, отличного от большинства других национальных железнодорожных компаний. Немецкая DB Cargo и швейцарская SBB Cargo фокусируются на услугах тяги – по крайней мере, в национальных интермодальных перевозках. RCG намерена оставаться и развиваться одновременно как перевозчик и оператор. Эта модель предлагается как решение той особенности интермодальных перевозок, которую многие эксперты считают ее проблемой – избыточное количество игроков в интермодальной цепочке поставок. «В конечном счёте важна эффективность для наших клиентов», – говорит Кастильо.

Кастильо подчёркивает, что клиенты хотят надёжные, эффективные и конкурентоспособные логистические решения, а значит, максимально простые интерфейсы взаимодействия. «Рынок показывает, что высокая степень интеграции в цепочки поставок клиентов является реальным конкурентным преимуществом».

Вне зависимости от структуры, как и другие игроки, австрийская компания страдает от слабой экономики и масштабных ремонтных работ на сети. В 2025 объёмы интермодальных перевозок RCG снизились до 1,107 млн TEU – с 1,179 млн TEU в 2024.

Грасль характеризует ситуацию в интермодальных перевозках как «крайне сложную», поскольку прямым конкурентом выступает автомобильный транспорт, искажающий условия конкуренции. «В результате за последние два года мы зафиксировали убытки в десятки миллионов евро». Тем не менее компания заявляет, что эффективно справляется с задачей выстоять в этой конкуренции. «Мы ожидаем значительного улучшения финансовых результатов в 2026 году – в апреле мы вернулись к прибыльности».

Как? RCG делает ставку на общеевропейскую терминальную сеть. Поезда на маршрутной сети курсируют по фиксированным расписаниям. В настоящее время RCG предлагает 68 терминальных соединений: 15 для повагонных отправок, 50 для интермодальных и три для «жд-хайвея», т.е. контрейлерных поездов. Эта специализация условна, и грузы могут комбинироваться в рамках одного состава.

В качестве примера особенно успешного продукта, который свидетельствует о возможности разворота ситуации в индустрии, приводится запущенный в 2022 сервис Верона – Дуйсбург: изначально с четырьмя отправлениями в неделю, а с марта текущего года – уже 9. Погрузка на этом маршруте почти утроилась за четыре года. «Это свидетельствует о том, что спрос на высокопроизводительные интермодальные решения на коридоре активно растёт».

«Мы непрерывно расширяем наши интермодальные сервисы между Северной Италией, Германией и странами Бенилюкса», — говорит Грасль.

Главная угроза – строительные работы на сети. Необходимость выстраивать обходные маршруты – удорожает, негативно сказывается на качестве, к тому же обходные маршруты, как правило, имеют значительно меньшую пропускную способность. На текущий год дополнительные расходы, связанные с необходимостью перестраивать маршруты сервисов в связи со строительными работами на сети, Кастильо оценивает в 15-20 млн евро.