Национальный пул морских страховщиков Индии Bharat Maritime Insurance Pool с суверенной гарантией на сумму 1,3 млрд долларов не заменит международную систему «Лондонского клуба» по страхованию морских рисков, но станет «запасным» механизмом для индийских судовладельцев на случай роста эскалации в Персидском заливе. Другие страны тоже предпринимают попытки обезопасить себя от алчности страховщиков: США расширяют государственно-частную перестраховочную программу, арабский DP World выводит на рынок страхование военных рисков для Ближнего Востока, а Иран продвигает собственную цифровую схему Hormuz Safe.

Создание национального страхового пула Bharat Maritime Insurance Pool (BMI pool) в Индии, запущенного правительством страны 12 мая 2026 года, должно стать для индийских грузоотправителей и судовладельцев запасным механизмом на случай новых перебоев со страхованием рейсов на Ближнем Востоке, а также повысить предсказуемость и надежность самой страховой системы. По данным правительства Индии, BMI pool создается с суверенной гарантией на 129,8 млрд рупий (около 1,3 млрд долларов США) и должен покрывать риски по корпусу и механизмам судна, грузам, ответственности судовладельца и военным рискам для индийских или связанных с Индией перевозок.,

В индийской транспортной компании Sarjak Container Lines пояснили InfraNews, что перевозчики, ведущие деятельность на Ближнем Востоке, крайне обеспокоены изменениями себестоимости рейсов: страховые премии по военным рискам растут, а условия покрытия могут меняться уже после заключения фрахтовой сделки. По словам управляющего директора компании Ашиша Шета, проблема сейчас не только в цене страхования, но и в непредсказуемости рынка: страховщики могут в короткие сроки пересматривать карты зон повышенного риска и менять условия покрытия.

«Когда покрытие военных рисков отзывают за несколько дней, вы не можете выйти в рейс, фрахтователь предъявляет требования по «мертвому фрахту» (dead freight – штраф за недогруз судна, прим. InfraNews), договоры перевозки приходится открывать заново, а ставка, которую вы зафиксировали два месяца назад, внезапно теряет смысл», – сокрушается Ашиш Шет. По его оценке, запуск индийского пула не обязательно сразу приведет к снижению страховых премий, но наличие внутреннего резервного механизма страхования имеет значительную коммерческую ценность для индийских грузоотправителей и судовладельцев.

Вопросами дополнительного страхового обеспечения для торгового судоходства занимаются и в США, но через перестрахование – дополнительную финансовую защиту для страховщиков, которые берут на себя риски, связанные с проходом судов в Персидском заливе. Как ранее писал InfraNews, американское государственное агентство развития DFC расширила программу покрытия военных рисков для судов, проходящих в ближневосточном регионе с 20 млрд долларов до 40 млрд долларов. Программа, в которую уже входят 7 крупных американских и международных страховых групп, распространяется на страхование корпуса судна, груза и ответственности судовладельца.

Однако, в мае исследовательская служба Конгресса США заявила, что неясно, предоставила ли DFC уже какое-либо покрытие, а отраслевые издания указывали, что программа зависит от возможности сопровождения торговых судов в Ормузском проливе военными кораблями, которое так и не было развернуто в полном масштабе. Поэтому для рынка важен не только заявленный объем перестрахования, но и вопрос, сможет ли такая схема реально обеспечить проход судов в регионе в условиях сохраняющихся военных рисков.

Отдельный страховой продукт предложила DP World, один из крупнейших мировых портовых и логистических операторов, принадлежащий правительству ОАЭ. Компания запустила страхование грузов от военных рисков для ближневосточных маршрутов, где традиционные полисы стали фрагментированными, дорогими или недоступными. В отличие от стандартного страхования одного участка перевозки, продукт DP World должен закрывать всю цепочку: морскую или авиаперевозку, хранение в порту и дальнейшую наземную доставку. Компания также заявляет о покрытии физической утраты или повреждения груза из-за военных факторов, включая конфликт, гражданские беспорядки, задержание судна или оставленные боеприпасы.

Иран, в свою очередь, пытается сформировать собственный механизм вокруг контроля за Ормузским проливом. Проект Hormuz Safe, запущенный Министерством экономики Ирана 16 мая 2026 года, позиционируется как цифровое страхование для иранских судоходных компаний и грузовладельцев с оплатой в биткоине. Платформа должна выдавать криптографически проверяемые страховые документы для перевозок через Персидский залив, Ормузский пролив и прилегающие воды. При этом работоспособность такой схемы для международных перевозчиков остается спорной из-за санкционных рисков, волатильности биткоина и отсутствия прозрачной информации о перестраховании и процедуре урегулирования убытков.

В результате вокруг Ормуза в настоящее время складывается не единый страховой рынок, а набор различных резервных механизмов. Для Индии эта тема особенно важна, поскольку через маршруты, связанные с Персидским заливом, идет значительная часть энергетического импорта и формируются грузопотоки в западные порты страны. BMI Pool не заменит глобальный рынок морского страхования, полагают в Sarjak Container Lines. Его задача – дать индийскому рынку больше устойчивости в периоды, когда геополитические риски одновременно бьют по маршрутам, страхованию, фрахтовым ставкам и готовности участников рынка фиксировать долгосрочные условия. И в этом контексте для логистических операторов сегодня более важна не столько цена страхового покрытия, сколько его непрерывность и предсказуемость, полагает топ-менеджер индийской логистической компании.