"Латвия, Эстония и Литва должны бороться за финансирование из многолетнего бюджета на 2028-2034 годы (для Rail Baltica). Для этого существует инструмент Connecting Europe", – сказал Синкявичюс.

По мере продолжения строительства железнодорожной колеи некоторые подрядчики судятся с компанией LTG Infra, входящей в группу Литовских железных дорог (Lietuvos gelezinkeliai, LTG) и отвечающей за Rail Baltica в Литве. Одна из них – итальянская компания Rizzani de Echer, строившая самый длинный в странах Балтии мост в Йонаве, с которой договор был расторгнут после выполнения примерно половины работ.

Министр транспорта и коммуникаций Литвы Юрас Таминскас на этой неделе заявил BNS, что, несмотря на иски, проект находится под контролем.

Синкявичюс заверил, что, несмотря на препятствия, строительство продвигается: "Несмотря на то, что происходит на земле, я думаю, мы видим прогресс, проект движется вперед, а не стоит лишь на уровне дискуссий", – сказал премьер-министр.

Общие расходы на Rail Baltica могут составить €23,8 млрд – в 2017 году они оценивались в €5,8 млрд.

Председатель наблюдательного совета совместного предприятия стран Балтии RB Rail  Матисс Паэгле ранее заявлял, что в случае задержки строительства возникает риск потери уже выделенных субсидий или их части, а также получения уменьшенного финансирования из следующего многолетнего бюджета ЕС.

Rail Baltica соединит Таллин, Пярну, Ригу, Паневежис, Каунас, Вильнюс и Варшаву, в Литве протяженность этого участка составит 392 километра.

Проект включен в состав Северного коридора военной мобильности ЕС. Согласно законодательству ЕС, проекты основной трансъевропейской транспортной сети должны быть проведены в жизнь до 2030 года, а вся сеть – до 2050 года. Линия от Таллина через Ригу, Пярну, Паневежис и Каунас до Варшавы должна быть введена в эксплуатацию не позднее 2030 года.

Однако Европейская счетная палата в январе этого года заявила, что проект Rail Baltica не будет завершен в 2030 году, как предполагалось ранее, а окончательного срока его реализации вообще нет.