По пути НИОКР

Как рассказал заместитель начальника комплекса – начальник сектора широкополосных радиоэлектронных систем АО «НИИАС» Андрей Шурдак, для обеспечения движения по ВСМ придется уйти от модемных решений, когда передаются данные между поездами напрямую, и работать через инфраструктуру.

Проектными решениями сейчас заложены два диапазона при организации беспроводного широкополосного доступа в интернет. Это 1800 Мгц стандарта LTE и 160 Мгц классического стандарта для железных дорог DMR. Базовой сетью является ВСТ СПД (внутридорожная сеть передачи данных) – защищенная телекоммуникационная инфраструктура, используемая РЖД.

В компании ведутся научно-опытные разработки. Усилия, в частности, сконцентрированы над опорной сетью, которая должна обеспечить необходимую пропускную способность и возможность синхронизации базовых станций поколения 4G, радионавигацией, системой передачи телеметрии. Так же идет работа по оперативно-технологической связи нового поколения, базирующейся на беспроводной технологии LTE TDD.

«Сейчас в НИОКРе мы продвинулись достаточно далеко, есть уже образцы техсредств. Мы работаем как с представителями компаний КНР, так и отечественных», – уточнил А. Шурдак.

Сигнал и высокая скорость

С точки зрения высокоскоростного движения нужно решить ряд проблем. Основные для стандарта LTE вызваны хэндовером (в данном случае неустойчивостью сигнала, когда поезд уходит с зоны покрытия одной базовой станции и входит в зону покрытия другой) и влиянием эффекта Доплера. Последний в физике связывается с изменением частоты и, соответственно, длины волны излучения, воспринимаемым приемником вследствие движения источника излучения.

Понятно, что натурных испытаний со скоростью до 400 км/ч пока нет. В то же время проблемные моменты посредством различных имитаций отрабатываются на испытательном стенде. «Мы измыслили технологию, с помощью которой неподвижные относительно друг друга в физическом мире радиосредства с точки зрения условий распространения радиоволн находятся в движении относительно друг друга», – объяснил представитель НИИАС. В ходе предложенных решений удалось добиться восстановления качества сигнала, добавил он.

В то же время на участке Клин – Подсолнечная ведется строительство опытного участка, где уже в реальных условиях движения покажет себя аналогичное применяемому на стенде оборудование. Эксперимент будет проводится пока со скоростными локомотивами ЭП20 (конструкционная скорость – до 200 км/ч). К нему предполагается приступить до конца 2026 года.

В ходе опытных поездок будут опробованы новые локомотивные радиостанции, которыми планируется оснащать высокоскоростные электропоезда. Как сообщил генеральный директор ООО «Лаборатория радиосвязи» Димитрий Михеев, на завод «Уральские локомотивы» осуществляется поставка таких радиостанций для первых двух поездов ЭВС360.

При этом, проинформировал Д. Михеев, оборудование технологической радиосвязи для ВСМ-поездов может быть установлено и на другой вид железнодорожной техники.

«Как мы знаем, на участке ВСМ будет эксплуатироваться, помимо самого высокоскоростного поезда, довольно большой пул другого подвижного состава. Это электровозы и маневровые тепловозы, путевые машины. Предполагается, что там поедет и “Сапсан”», - сказал менеджер.

Автор: Павел Белов

Фото: Пресс-центр РЖД