На рынок одновременно повлияли кризис в Ормузском проливе и продолжительные засухи в Европе и Латинской Америке. Сильнее всего рост затронул перевозки через Панамский канал, по Рейну, а также в Красном и Черном морях.

По данным ценового агентства Argus, ставки фрахта танкеров из Красного и Черного морей в Средиземное море достигли максимума за 20 лет. Стоимость перевозки нефти из Персидского залива в Азию выросла до $15,22 за баррель — это самый высокий показатель с начала наблюдений в 2005 году.

Средние спотовые ставки на контейнерные перевозки из Азии на Восточное побережье США увеличились на 234% в годовом выражении и превысили $10,2 тыс. за 40-футовый контейнер.

Дополнительное давление на логистику оказывает снижение уровня воды в Панамском канале, связанное с последствиями Эль-Ниньо. На фоне ограниченной пропускной способности и роста спроса средняя стоимость аукционных слотов на проход по каналу в августе достигла рекордных $1,1–2,5 млн в сутки.

В Argus происходящее назвали крупнейшим сбоем на рынке морских перевозок за всю историю наблюдений, превзошедшим по масштабу последствия пандемии. Аналитики Xeneta ожидают, что проблемы приобретут долгосрочный характер, а дополнительные транспортные расходы будут постепенно перекладываться на всю цепочку поставок.