По официальным данным, к началу августа водородные поезда в Индии преодолели более 2,5 тыс. км на коммерческих маршрутах. Регулярная эксплуатация первого такого состава началась в середине июля.

Индийские железные дороги планируют в перспективе запустить 35 водородных поездов. В первую очередь их предполагается использовать на исторических и туристических маршрутах, в том числе проходящих по холмистой местности, где электрификация железнодорожной инфраструктуры затруднена.

Одним из основных препятствий для масштабирования проекта остается стоимость топлива. Власти страны уже поддерживают производство электролизеров и «зеленого» водорода в рамках Национальной программы развития водородной энергетики.

Индия рассчитывает к 2030 году создать мощности по выпуску 5 млн тонн «зеленого» водорода ежегодно. В феврале на тендере по поставке 10 тыс. тонн водорода в год для нефтеперерабатывающего завода Numaligarh в штате Ассам была зафиксирована цена 279 рупий (около $3,08) за килограмм — минимальная для страны.

Первый индийский водородный поезд использует топливные элементы, в которых водород взаимодействует с кислородом для выработки электроэнергии, питающей тяговые двигатели. Прямые выбросы углекислого газа при работе такой установки отсутствуют.

Состав включает 10 вагонов. Электроэнергию вырабатывают два силовых вагона мощностью по 1,2 МВт каждый. Также используются литий-железо-фосфатные аккумуляторы и размещенные на борту емкости с водородом.

Водородные пассажирские поезда сегодня эксплуатируются или проходят испытания лишь в нескольких странах, включая Германию и Китай. Индийский состав отличается от большинства существующих аналогов большей длиной и мощностью силовой установки.

Автор: Анна Каренина