Фото: знаменитый художник Т.Ы. Нейросетян

Российским малым и средним предприятиям усложнили систему автоперевозок внутри Евразийского экономического союза. С июня 2026 года заработала цифровая система подтверждения ожидания товаров (СПОТ), обязывающая импортеров вносить авансовые платежи в бюджет до пересечения границы. Однако технические сбои платформы ставят под угрозу бесперебойность ввоза продукции.

Теперь для каждой партии товара компания должна заранее подать документ о предстоящей поставке через сервис ФНС и перечислить обеспечительный платеж — фактически аванс по будущему НДС и акцизам. Только после этого формируется QR-код, без которого машину не пропустят через границу.

При этом крупнейшие налогоплательщики и уполномоченные экономические операторы от этой обязанности освобождены. Поэтому нововведение негативно отразилось именно на сегменте МСП.

Зачем понадобилась система цифрового контроля

Механизм СПОТ был разработан для борьбы с теневым импортом и выравнивания условий конкуренции. Ранее недобросовестные компании могли завозить товары из стран ЕАЭС без уплаты налогов, что создавало неравные условия для добросовестного бизнеса.

По замыслу властей, предварительное резервирование средств должно обеспечить гарантированные поступления в федеральный бюджет и сократить объем контрафакта.

В финансово-экономическом обосновании закона указано, что за счет пресечения "серых" схем дополнительные доходы казны могут составить от 50 млрд рублей уже в текущем году.

Трудности малых компаний при работе с сервисом

Однако предприниматели сразу же после нововведения столкнулись с целым рядом операционных проблем, о которых они рассказали "Известиям":

• Зависание платежей: внесенные средства не отображаются в личном кабинете системы, из-за чего невозможно сформировать обязательный QR-код.
• Технические ошибки интерфейса: пользователи жалуются на невозможность зайти в сервис или удалить ошибочно введенные данные, которые блокируют создание новых документов.
• Заморозка оборотных средств: возврат аванса из бюджета в случае отмены поставки занимает до трех месяцев из-за камеральной налоговой проверки, фактически деньги изымаются из оборота.
• Проблемы считывания: зафиксированы случаи, когда таможня разворачивает транспорт только потому, что сформированный системой QR-код не читается сканером инспектора.
• Неоперативность техподдержки: возникающие проблемы приходится решать в ручном режиме, но это не всегда происходит оперативно (один предприниматель пожаловался, что неделю писал о невозможности зайти в ЛК, но ответа так и не получил).
• Дублирование нагрузки: необходимость обновлять документы о поставке вынуждает бизнес заново вносить обеспечительные платежи, увеличивая финансовые издержки.

В частности, один из предпринимателей рассказал, что его обеспечительный платеж успешно отобразился в системе, но интерфейс завис на этапе формирования документа накануне погрузки. Позже проблему решили вручную, однако первая запись так и осталась висеть в кабинете, а функции ее удаления разработчиками не предусмотрено.

Позиция ведомства: массовых сбоев нет

Несмотря на жалобы в профильных чатах и обращения деловых объединений, Федеральная налоговая служба заявляет, что платформа функционирует штатно. По данным ведомства, с начала работы оператор обработал более 377 тысяч документов о предстоящей поставке.

Налоговики признают лишь единичные ошибки со стороны самих налогоплательщиков при заполнении данных. Как пояснили в пресс-службе службы, существует круглосуточная индивидуальная поддержка, а все некритичные обращения обрабатываются до наступления даты ввоза, что позволяет избежать реальных простоев фур.

Риски для рынка и потребителя

Эксперты предупреждают, что административная нагрузка неизбежно отразится на экономике. Дополнительная бюрократия ложится на операционные подразделения фирм, где цена любой ошибки — недопуск груза в страну.

Важный нюанс: страны ЕАЭС стали ключевыми хабами для российской торговли с внешним миром. Избыточный контроль может снизить доступность товаров, сопряженных с санкционными рисками.

По мнению эксертов, заморозка оборотных средств, простой транспорта и риски срыва логистики увеличат издержки поставщиков. Эти затраты будут заложены в конечную стоимость изделий, что грозит потребителям ростом цен и вероятным сокращением ассортимента на полках магазинов.

Хотя внедрение подобных систем теоретически снижает возможности для уклонения от налогов, баланс между эффективностью фискального контроля и доступностью импорта в условиях санкций пока остается под вопросом.

Также читайте на нашем сайте:

• ФНС приступило к тестированию системы отслеживания грузов из Казахстана, Беларуси и других стран ЕАЭС (и контроля оплаты за их растаможку), хотя Госдума ее пока не одобрила
• Правительство России усиливает борьбу с "серым" импортом на границе, чтобы собирать больше таможенных платежей
• Дешевых и быстрых поставок из Китая пока не будет: таможенные правила ужесточаются, "серые" схемы оплаты запрещены властями КНР

Интересная новость? А ведь новости гораздо удобнее отслеживать в Telegram или в рамках нашей почтовой рассылки.

Подпишитесь на наш Telegram-канал вот по этой ссылке или на email-рассылку — вот по этой.

Читайте и получайте все самое важное наиболее удобным способом.