Emplea un chasis de largueros y travesaños específico para albergar el sistema híbrido. De hecho, la principal novedad técnica es la incorporación de la tecnología DMO (Dual Mode Off-road), una evolución del sistema híbrido enchufable DM-i empleado por la marca en otros modelos como el Seal U, el más vendido de estos PHEV; o el Dolphin G, el de más reciente aparición. No obstante, también se usa en los Seal 6 o Atto 2.

El primer pick-up de BYD para Europa se integra dentro de su familia de híbridos enchufables.

El sistema dispone de un motor de gasolina sobrealimentado con turbo de 1,5 litros y 150 CV que, en la mayor parte de las situaciones, actúa como generador, y dos motores eléctricos, uno en cada eje. El que mueve las ruedas delanteras tiene 231 (170 kW) y el de las traseras, 204 CV (150 kW). La potencia conjunta alcanza los 436 CV y el par máximo es de 650 Nm.

Eléctrico, híbrido en serie o paralelo y sólo con el motor térmico

EL DMO puede funcionar en cuatro modos diferentes. En conducción eléctrica son únicamente los motores eléctricos los que impulsan el vehículo. En modo híbrido en serie el motor térmico genera electricidad para alimentar la batería o los motores eléctricos, mientras que en el modo híbrido en paralelo ambos sistemas pueden mover conjuntamente el vehículo cuando se demanda la máxima aceleración. A velocidades sostenidas el motor de combustión también puede accionar directamente las ruedas si resulta la opción más eficiente.

La batería usa celdas con química LFP, tiene una capacidad de 32,2 kWh y permite recorrer hasta 90 kilómetros en modo eléctrico según el ciclo WLTP. La autonomía total homologada, es decir, usando también los 60 litros del depósito de gasolina, alcanza los 675 kilómetros. El consumo ponderado es de 3,5 l/100 km, mientras que con la batería descargada asciende a 9,6 l/100 km.

En cuanto a la recarga de la batería, admite hasta 11 kW con corriente alterna y 55 kW con continua.

La suspensión el Shark recurre a un geometría de doble triángulo en ambos ejes y, para el control de la tracción total, dispone de la posibilidad de adaptar el reparto de par conforme a cuatro superficies: arena, barro, nieve y grava. También incorpora de serie control de descenso de pendientes.

BYD pretende ofrecer con este pick-up una alternativa apta tanto para el uso laboral como para actividades lúdicas.

Ofrece una capacidad de carga útil de 790 kilos, una caja trasera con un volumen de 1.200 litros y la posibilidad de remolcar hasta 2.500 kilos.

En el habitáculo, BYD adopta una configuración similar a la del resto de su gama, con una instrumentación digital de 10,25" y una pantalla central de 15,6" para el sistema multimedia. El equipamiento incluye asientos delanteros calefactados y ventilados y el sistema Vehicle-to-Load (V2L), con dos tomas de corriente que permiten alimentar dispositivos eléctricos con una potencia de hasta 6 kW.

Los selectores del cambio en la columna de la dirección y otros mandos son de gran tamaño para facilitar su uso incluso con guantes puestos.

Por el momento no se han comunicado ni los precios ni la fecha de lanzamiento del Shark en el mercado español.