Se trata de un crossover que empezará a venderse en octubre, se fabricará en Turquía y tendrá un precio de partida inferior a los 25.000 euros. Nace con el objetivo de atraer tanto a clientes particulares como profesionales.

Más largo que el Bigster, el Striker tiene casi 18 cm menos de altura. Sin embargo, conserva casi la misma distancia entre sus bajos y el suelo que el SUV. / Adrien Cortesi

La firma lo plantea como un concepto alternativo al imperante SUV. Lo define como un crossover capaz de combinar tres tipos de vehículo en uno: la posición de conducción elevada y la altura libre al suelo propias de un SUV, la versatilidad y capacidad de carga de un familiar y la eficiencia aerodinámica y el comportamiento dinámico de una berlina.

Ese planteamiento se refleja en sus proporciones. El Striker mide 4,62 metros de longitud y dispone de una altura libre al suelo de 20 centímetros en las versiones con tracción total y de 19 centímetros en las de tracción delantera. Sin embargo, su altura total se queda en 1,53 metros, inferior a los SUV del segmento C.

Entre los elementos de diseño más significativos del Striker está esta nueva firma lumínica que támbien se reproduce en los pilotos traseros. / Adrien Cortesi

Su diseño gira alrededor de una línea de cintura que recorre toda la carrocería uniendo los faros delanteros y los pilotos traseros. Aquí, el Striker estrena una nueva firma luminosa LED en forma de T. En el frontal se integra en una calandra negra brillante presidida por el emblema Dacia Link y, en la zaga, queda unida mediante una banda negra que recorre todo el ancho del portón. Las llantas serán de 17 o 18", con la posibilidad de montar unas de 19".

El interior mantiene el planteamiento habitual de la marca, aunque con soluciones inéditas. Toda la gama equipa una pantalla táctil central de 10,1" y una instrumentación de 7". En función del acabado puede disponer del sistema Media Nav Live, con navegación conectada, actualizaciones de mapas durante ocho años y equipo de sonido Arkamys 3D.

Por el diseño y la disposición de muchos de sus elementos el salpicadero se asemeja al Bigster. / Adrien Cortesi

Entre los elementos pensados para facilitar el uso diario destacan un sistema pasacables que conecta el espacio portaobjetos situado frente al pasajero con la consola central, reduciendo la presencia de cables visibles; un compartimento de 6,7 litros bajo el apoyabrazos central y el sistema YouClip, ya habitual en la marca, que dispone de hasta nueve puntos de fijación para accesorios repartidos por el habitáculo.

Homologado como cinco plazas y promete un maletero de hasta 600 litros, una de las mayores capacidades del segmento. Para su acceso incorpora un sistema de apertura automática del portón mediante la llave manos libres y un suelo modular de tres secciones que permite adaptar el espacio de carga a diferentes utilizaciones.

Tres opciones con distintos niveles de electrificación

La gama estará formada por cuatro motorizaciones electrificadas. La versión Mild hybrid-G 140 combina un motor de gasolina de tres cilindros y 1,2 litros capaz de funcionar con gasolina o GLP con un sistema de hibridación ligera de 48 voltios, asociado a una caja de cambios manual o automática de seis velocidades.

Más potencia tiene el Hybrid 155. Su sistema de propulsión está formado por un motor de gasolina de 1,8 litros de 109 CV, dos motores eléctricos - uno de 49 CV (36 kW) y otro que actúa como generador y motor de arranque de alta tensión-, una batería de 1,4 kWh y una transmisión automática electrificada. Según la marca, este sistema permite circular hasta el 80 por ciento del tiempo en ciudad en modo completamente eléctrico y homologa emisiones inferiores a 100 g/km de CO₂.

La oferta se completa con el Hybrid 150 4x4, que combina un motor microhíbridado de 140 CV en el eje delantero con un eléctrico de 31 CV (23 kW) en el trasero, de manera que aporta tracción total. Este sistema dispone de cinco modos de conducción, entre ellos programas específicos para nieve, barro, arena y conducción off-road, además de control de descenso de pendientes. La caja de cambios es automática, de doble embrague, con seis marchas y control manual por levas en el volante.

Gracias a esta configuración, las fases de conducción en modo eléctrico se realizan mediante propulsión trasera y pueden representar hasta el 60 por ciento del tiempo de circulación en entornos urbanos y periurbanos.

Entre el equipamiento de este nuevo Dacia destaca esta tapicería TEP Microcloud que se asociaría a las versiones más costosas. / Adrien Cortesi

En cuanto a seguridad, tiene de serie la frenada automática de emergencia con detección de vehículos, peatones, ciclistas y motociclistas, el reconocimiento de señales de tráfico, el regulador de velocidad adaptativo, el asistente de mantenimiento de carril, los sensores de aparcamiento y el sistema de llamada de emergencia eCall.

La gama se articulará en cuatro acabados: Essential, Expression, Extreme y Journey. Los dos superiores estarán orientados a perfiles de uso diferentes: Extreme prioriza las capacidades para actividades al aire libre, mientras que Journey apuesta por un mayor nivel de confort y equipamiento para los viajes. En el primer caso el techo panorámico será de serie, en el segundo opcional.