Ein kalter Februarmorgen. Montag um 6.15 Uhr. Mit Rollkoffer und Proviantrucksack stehe ich ziemlich blöde auf dem Bahnsteig des Haltepunktes Jägersfreude herum und weiß nun gar nicht mehr weiter. Mein ICE nach Berlin geht in 13 Minuten. So wie es aussieht, geht er ohne mich. Dabei hatte ich vorgesorgt, „man weiß ja nie!“, bin bereits gegen 5 Uhr aus meiner Wohnung in Herrensohr raus, um den ersten 125er-Bus des Tages ab Herrensohr Kirche zu nehmen, der dort laut Fahrplan um 5.06 Uhr abfahren und um 5.24 Uhr an der Haltestelle Johanneskirche ankommen sollte. Zeit genug also zum Umstieg in die Saarbahn in Richtung Bahnhof. Alles wäre ganz ohne jeglichen Stress und Hektik verlaufen. Doch „sollte“ und „wäre“ helfen eben nicht weiter in der realen Welt.

An der Bushaltestelle Herrensohr Kirche warte ich vergebens. Fünf Minuten, zehn Minuten, am Ende 20. So lange, bis mir schließlich auf der App des Saarländischen Verkehrsverbunds (saarVV) der Komplettausfall des 125er-Busses angezeigt wird. Das Problem: Der nächste seiner Art fährt erst wieder um 6.22 Uhr, danach erst alle 30 Minuten im Takt. Für meinen ICE zu spät. Also ein Fußmarsch, etwa einen Kilometer lang, mit Sack und Pack und zackig zum Haltepunkt Jägersfreude und zur Regionalbahn 73 der vlexx GmbH, Abfahrt 5.57 Uhr, Ankunft Saarbrücken Hbf 6.02 Uhr. Auch noch okay. Angekommen in Jägersfreude aber empfängt mich auf dem Anzeigenlauf die Mitteilung, dass sich die RB 73 „aus technischen Gründen auf unbestimmte Zeit verzögert“.

Das abenteuerliche Erlebnis jenes Montagmorgens sollte während meines halbjährigen Selbstversuchs, das normale Leben ohne Auto, nur mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu meistern, nicht der letzte seiner Art bleiben. In Gesprächen mit Fahrgästen, Busfahrern, Betroffenen aus dem Freundeskreis und einem ausgewiesenen Verkehrsexperten steht am Ende das ernüchternde Fazit, dass auf den Öffentlichen Nahverkehr, insbesondere auf den Busverkehr im Sulzbach- und Fischbachtal nur wenig Verlass ist.

Die Ursachen dafür sind vielfältig, oft zwar auf außergewöhnliche Umstände wie Streiks, Unwetter und technische Defekte zurückzuführen, häufig aber auch hausgemacht und Folge schlechter Planungen. Am Beispiel des eingangs erwähnten Abenteuers mit der Linie 125 des saarVV sind bereits einige der Hauptprobleme auszumachen. Das sind zunächst die gewählten Linienführungen der einzelnen Busse, die die Orte im Sulzbachtal und im Fischbachtal miteinander und darüber hinaus mit der Landeshauptstadt Saarbrücken und ihren Stadtbezirken verbinden. Wobei das Sulzbachtal vom Angebot her noch relativ gut angeschlossen ist. Von Saarbrücken aus stehen mit der 103 und 104 gleich zwei Verbindungen zur Verfügung, die das Tal und die Städte Sulzbach und Friedrichsthal, noch dazu mit einem engen Takt von jeweils 30 Minuten erschließen. Beide Linien aber starten in Klarenthal, sind auf einer Fahrstrecke bis zum jeweiligen Ziel in Altenwald (103) beziehungsweise Stadtbad Friedrichsthal (104) länger als eine Stunde unterwegs.

Nach einigen Fahrten im dichten Berufsverkehr, durch Baustellenumleitungen und enge, zugeparkte Straßen sind die Fahrpläne nicht mehr einzuhalten. „Wir haben auch ohne Baustellen einige Engpässe, die uns immer wieder Probleme bereiten und den Fahrplan durcheinanderbringen“, wie einige Busfahrer beim Pausenplausch am Dudoplatz in Dudweiler berichten. „Dazu gehört etwa der Rathausplatz in Saarbrücken, der Bereich im Burbacher Zentrum, aber auch bei der Linie 125 im Siedlungsgebiet Am Homburg oder im Bereich der Blechhammerstraße in Jägersfreude.“

Letzteres durfte der Verfasser dieser Zeilen dann auch selbst erfahren. Als dort nur ein einziger Pkw ein klein wenig zu weit in die Straße hinein parkte, war der Verkehr für über eine halbe Stunde blockiert, der Bus schlichtweg festgefahren.

Das nächste Problem stellen die fehlenden Verbindungen in den frühen Morgenstunden dar. Menschen, die vor sechs Uhr an ihrer Arbeitsstelle sein müssen und nur etwas abseits von den Hauptverkehrsachsen liegen, sind quasi ausgeschlossen. „Ohne Auto läuft um 4 Uhr morgens für mich gar nichts“, wie etwa Alexandra Henss aus Heinitz berichtet, die bei einem Drogeriemarkt schon früh die Regale einräumt. Wobei der Neunkircher Stadtteil Heinitz nur stellvertretend für viele andere Stadtteile oder Gemeindebezirke steht, die vom Öffentlichen Nahverkehr fast ausgeschlossen sind. Die eigentlich kurze Strecke zwischen dem Friedrichsthaler Stadtteil Bildstock und der Nachbargemeinde Merchweiler etwa (etwa fünf Kilometer) wird auf direktem Weg gar nicht erst bedient. Stattdessen stehen den Fahrgästen eine einstündige Fahrt mit drei Umstiegen und ein Umweg über Neunkirchen und Illingen-Gennweiler bevor – inklusive Fußwege und der ständigen Angst, dass die fünfminütige Umsteigezeit auch ausreichend sein möge. Denn ansonsten werden aus einer Stunde Fahrzeit schnell auch mal zwei.

Was hierbei zum Tragen kommt, ist eine saarländische Eigenheit, die häufig von Verkehrsexperten angeprangert wird. Dabei geht es um die fehlende Vernetzung und Abstimmung der Angebote der einzelnen Verkehrsunternehmen, die im Saarland vertreten sind. Übrigens: Die Fahrt nach Berlin klappte dann doch noch. Auf den allerletzten Drücker. (tok/mbe)