Взять хотя бы необычный кузов в форме капли с гнутыми стеклами. Его форму проверяли в аэродинамической трубе Института аэродинамических исследований Геттингера, и создатель добился коэффициента Cx на уровне 0,28. Даже по современным меркам это очень хороший результат, а тогда... тогда типичный автомобиль получал этот параметр где-то близкий к 0,60.

Такая форма определила необычную компоновку салона. Водитель сидел спереди по центру, а пассажиры — в самой широкой части лодкоподобного кузова.

За такую форму автомобили Румплера получили сборное название Tropfenwagen (автомобиль-капля с немецкого). Австриец намного опередил такие культовые модели аэродинамического стиля как Chrysler Airflow и Tatra T77.

Видео

Благодаря обтекаемости машина с двигателем мощностью всего 36 л. с. развивала скорость до 110 км/ч.

Другим необычным решением стала силовая установка. Двигатель имел 6 цилиндров, расположенные в три ряда. Причем сам мотор, коробка передач и задняя подвеска представляли собой единый компактный модуль, который монтировался целиком в задней части кузова. Таким образом, этот инженер еще и одним из первых догадался создать модульный автомобиль.

Румплер показывал свое детище на Берлинском мотор-шоу 1921 года и наладил его серийное производство. Увы, при всей инженерной гениальности, он не учел некоторые особенности времени, в котором жил. Для гонок Tropfenwagen имел слишком маломощный двигатель. Свои скоростные способности он мог развить только на прямых ровных дорогах — а сети автобанов и магистралей тогда еще не существовало даже в Германии.

Тем не менее, он сумел впечатлить видных специалистов своего времени. Главный конструктор Benz & Cie Ганс Нибель даже разработал линейку спортивных автомобилей Mercedes-Benz Tropfenwagen, копировавших формы румплеровских машин. Однако плохие продажи заставили фирму свернуть их производство.

Позже Auto Union (будущая Audi) тоже попробовала создать гоночные автомобили такой формы.

Rumpler выпустил несколько сотен автомобилей. Странное дело, они оказались популярны у таксистов. Скорость здесь не требовалась, но благодаря заднемоторной компоновке (в те годы редкое решение) «тропфенвагены» имели очень низкий пол, так что пассажирам было удобнее садиться в салон.