Мурманский морской торговый порт рассчитывает в октябре 2026 года начать перевалку зерна и возобновить работу с черными металлами. Подготовку зернового направления пока сдерживают вопросы сертификации, сообщил исполнительный директор предприятия Павел Олейник, пишет РБК.

Уголь перестал обеспечивать прежнюю загрузку

Новые виды грузов должны помочь порту уменьшить зависимость от угля. Переход к более широкой номенклатуре начался в 2024 году, когда перевозка угля стала менее выгодной. По данным издания, объем обработки грузов в Мурманском морском торговом порту тогда сократился на 20%, а в 2025 году – еще на 30%. К концу прошлого года рентабельность предприятия, по оценке его руководства, стала критически низкой.

За январь–август 2026 года порт обработал 6,34 млн тонн против 7,45 млн тонн годом ранее, то есть примерно на 15% меньше. При этом в июле железорудный концентрат впервые обошел уголь по объему перевалки. Смена структуры потока уже заметна, но новые грузы пока не компенсировали полностью снижение угольных объемов.

Олейник не назвал утвержденного плана по зерну и металлам. По его оценке, потенциальные объемы могут измеряться сотнями тысяч или даже миллионами тонн в год. Эти цифры следует воспринимать как возможность, а не как уже заключенные контракты или прогноз фактической перевалки.

Длинное железнодорожное плечо решает судьбу грузов

Для отправителя важна общая стоимость маршрута от места производства до покупателя. Даже если порт располагает мощностями, высокие тарифы на железнодорожную доставку в Мурманск могут сделать отправку через Балтику или другой бассейн выгоднее. Представители отрасли предлагают сблизить условия перевозки в сторону Мурманска и балтийских портов. Это могло бы перераспределить поток и сократить оборот вагонов, но решение о тарифах пока не объявлено.

Северное направление уже проверили на другой категории грузов. В августе в Мурманск пришел контейнеровоз из Китая с более чем 500 контейнерами автозапчастей и комплектующих для предприятий Центральной России. Обратно судно загрузили удобрениями для стран Юго-Восточной Азии. Такая встречная загрузка улучшает экономику рейса, однако регулярной контейнерной линии пока нет: региону еще нужны вложения в подготовку порта к приему крупных судов.

Для зерна ключевыми ближайшими этапами станут завершение сертификации, организация хранения и отгрузки, а затем поиск устойчивого грузопотока. Возобновление перевалки металлов в октябре тоже станет только началом диверсификации. Насколько она изменит показатели порта, будет зависеть от объемов, тарифов РЖД и спроса на экспортных направлениях.

Ирина Лазарева, ТКС.РУ

Может быть интересно

• 18.09.26 Около 100 вагонов с российским зерном застряли в латвийском порту Лиепаи
• 11.09.26 Черноморский экспорт зерна из России почти остановился
• 10.09.26 Эстония отказалась принимать российское зерно для экспорта через свои порты
• 08.09.26 Порты Балтики готовятся принять дополнительные объемы российского зерна
• 27.08.26 До 70 судов скопилось у Дуная в ожидании погрузки украинского зерна

Программное обеспечение