Амортизацией оснащаются только горные велосипеды (MTB) и иногда гравелы. Всем остальным типам они не нужны. Шоссейнику, идущему на огромной скорости по ровному асфальту, она только мешает, съедая часть мощности на бесполезные колебания вверх-вниз. Фэтбайку достаточно толстых шин, чтобы смягчить неровности. Трюковым BMX она тоже будет мешать — мягкая вилка делает обратную связь от контакта с поверхностью ватной и непонятной.

А вот горным велосипедам она помогает сохранить управляемость. Без амортизации колеса двигались бы скачками, касаясь земли и снова отскакивая. Амортизация позволяет колесу двигаться вверх-вниз, при этом постоянно сохраняя сцепление с землей. Велосипед идет не только ровнее, но и быстрее, а велосипедист получает меньше ударной нагрузки на руки и пятую точку.

Видео

Любая амортизационная вилка, независимо от цены, состоит из нескольких базовых деталей:

Кроме этого, есть более мелкие части — дропауты (места крепления оси колеса), сальники и регулировочные вентили.

На стоимость влияют, во-первых, материалы и размеры, а во-вторых, тип амортизирующего элемента. Я предлагаю начать с самого дорогого варианта.

Это самый дорогой вариант, какой я смог найти в специализированном магазине — продвинутая запчасть профессионального уровня.

Первое, что бросается в глаза — это воздушная амортизация. В целом, вилки воздушного типа — самые дорогие, цены на них варьируются примерно от 12 000 рублей до бесконечности. Они легче пружинных или масляных, что важно в большом спорте, и позволяют тонко регулировать множество параметров — диапазон хода, жесткость, скорость отскока, преднатяг, компрессию и прогрессию (что значат эти слова, расскажет эта статья в «Википедии»).

Эта вилка имеет дополнительные фитчи в конструкции — трехступенчатую регулировку компрессии и ниппель A/V, позволяющий плавно регулировать накачку пневмопружин.

Кроме того, у этой втулки толстые ноги с диаметром трубы 36 мм и довольно большой ход на уровне 160 мм. Материалы тоже играют роль в увеличении стоимости: ноги сделаны из алюминия с анодированием, штаны из магниевого сплава, а корона из кованого алюминия.

Несмотря на толщину и высокую прочность, она весит 2,18 кг, что довольно скромно.

Согласно сайту продавца, эта цена отвечает требованиям любительского спорта. У нее меньше ход (100 мм) и диаметр ног (32 мм). Есть преднатяг пружины для регулировки жесткости и возможность блокировки.

Металлические пружины — это более простой и дешевый вариант амортизации, при этом они увеличивают вес до 2,5 кг. С ними сочетается масляный демпфер. Перетекая через тонкие клапаны, масло не дает вилке слишком быстро отскакивать, уменьшая колебания.

Самые дешевые вилки оснащаются пружинной или пружинно-эластомерной амортизацией без масляного демпфера.

Такие вилки предназначены для активного отдыха, а не для тяжелых спортивных дисциплин вроде даунхилла. Если две предыдущие вилки были рассчитаны на 29-дюймовые колеса, стандартные для большого спорта, то эта предназначена для стандарта 26 дюймов, популярного на массовых велосипедах. Его ноги заметно тоньше, их диаметр 28 мм, а ход — 90 мм. Хотя регулировка преднатяга есть, что не всегда встретишь на дешевых вилках. Вес в характеристиках даже не пишут — в этой ценовой категории граммы не считают.

Не надо думать, что эта вилка плохая, для своей области применения она оптимальна. Каждому по потребностям, как говорится.