Inwoners van Zuid-Holland geven vaker dan in 2023 aan dat zij risicovolle verkeersgedragingen vertonen. Zo zeggen meer weggebruikers dat zij onderweg een mobiel apparaat gebruiken en geven bestuurders van gemotoriseerde voertuigen (zoals een auto of een motor) vaker aan dat zij harder rijden dan de maximumsnelheid. Ook rijden onder invloed (van alcohol) blijft een hardnekkig probleem onder alle weggebruikers. Vooral onder fietsers lijken sommige van deze gedragingen relatief geaccepteerd. Dat blijkt uit het Periodiek Onderzoek Verkeersveiligheid Zuid-Holland 2026 van Ipsos I&O, uitgevoerd in opdracht van ROV Zuid-Holland.

Het onderzoek brengt in kaart hoe mensen hun eigen verkeersgedrag ervaren en welke opvattingen, sociale normen en risico-inschattingen daarbij een rol spelen.

Bijna vier op de tien weggebruikers in Zuid-Holland (39%) geven aan dat zij in de twaalf maanden voorafgaand aan het onderzoek tijdens deelname aan het verkeer weleens een mobiel apparaat hebben vastgehouden of bediend. Dit is significant hoger dan in 2023 toen dat aandeel 36 procent was. (In 2023 lag dit aandeel op 36 procent.)

Aandeel inwoners dat in de afgelopen 12 maanden een voertuig bestuurde terwijl ze een mobiel apparaat vasthielden en/of bedienden, per regio

* statistisch significante verschil t.o.v. 2023

Vooral fietsers rapporteren dit gedrag relatief vaak. Ruim vier op de tien (44%) zeggen het afgelopen jaar tijdens het fietsen een telefoon te hebben gebruikt. Dit is significant hoger dan in 2023 toen dat aandeel 41 procent was. Ook gebruikers van elektrische fietsen (25% vs. 20%), automobilisten (33% vs. 31%) en motorrijders (14% vs. 6%) doen dit vaker dan in 2023.

Men gebruikt de telefoon het meest om te navigeren. Fietsers beschouwen telefoongebruik bovendien vaker als weinig risicovol dan bestuurders van gemotoriseerde voertuigen. Ook zien zij dit gedrag vaker bij anderen. Dat wijst erop dat telefoongebruik op de fiets voor meer mensen een relatief alledaags verschijnsel is geworden terwijl telefoongebruik ook op de fiets verboden is.

Ook het aandeel weggebruikers dat aangeeft harder te rijden dan de maximumsnelheid is toegenomen. Onder automobilisten, motorrijders en bestuurders van bestelbussen zegt 65 procent dit weleens te doen, tegenover 62 procent in 2023.

Aandeel inwoners dat in de afgelopen 12 maanden een gemotoriseerd voertuig bestuurde en wel eens te snel reed, per regio

* statistisch significante verschil t.o.v. 2023

Het aandeel bestuurders van bestelbussen dat wel eens te snel rijdt, is significant toegenomen (64%) ten opzichte van de vorige meting (46%). Motorrijders rapporteren nog steeds het vaakst snelheidsovertredingen.

De meest genoemde verklaring is dat mensen zich aanpassen aan de snelheid van het overige verkeer. Daarnaast vinden sommige bestuurders de geldende maximumsnelheid te laag. Tegelijkertijd erkennen veel respondenten dat hogere snelheden risico’s met zich meebrengen voor de verkeersveiligheid.

onder invloed van alcohol aan het verkeer te hebben deelgenomen. Onder fietsers ligt dit aandeel aanzienlijk hoger – 38 procent geeft aan in de afgelopen twaalf maanden onder invloed van alcohol te hebben gefietst – dan onder bijvoorbeeld elektrische fietsers (22%), motorrijders (9%) en automobilisten (6%).

Weggebruikers die dit gedrag rapporteren, geven vaak aan dat zij zich nog in staat voelden veilig deel te nemen aan het verkeer. Fietsers zien de fiets bovendien regelmatig als een alternatief voor de auto wanneer zij hebben gedronken, terwijl het ook op de fiets niet toegestaan is te rijden onder invloed (van alcohol).

Waarom bestuurde je een <vervoermiddel> nadat je meer alcohol op had dan is toegestaan volgens de wet?

* statistisch significant verschil t.o.v. 2023

Uit het onderzoek blijkt dat de sociale norm rond rijden onder invloed van alcohol op de fiets minder afwijzend is dan bij gemotoriseerd verkeer. Fietsers zien dit gedrag vaker in hun omgeving en schatten de kans op controle relatief laag in terwijl het ook op de fiets niet toegestaan is te rijden onder invloed (van alcohol).

Het onderzoek laat ook enkele gunstige ontwikkelingen zien. Automobilisten en passagiers geven vaker aan met gordel te rijden dan in 2023 (96% vs. 95%). Daarnaast is het aandeel weggebruikers dat zegt vermoeid aan het verkeer deel te nemen licht afgenomen (16% vs. 18%). Het gebruik van kinderzitjes blijft stabiel hoog (82% vs. 83%).

Verder bestaat er breed draagvlak voor verkeersveiligheidsmaatregelen. Negen op de tien inwoners steunen meer handhaving op rijden onder invloed en handheld telefoongebruik. Ook maatregelen gericht op de bescherming van kinderen en jongeren kunnen op veel steun rekenen. Zo spreekt inmiddels bijna twee derde (63%) zich uit voor een fietshelmverplichting voor kinderen tot twaalf jaar. In 2023 was dat nog 57 procent.

Ipsos I&O voerde het onderzoek uit in opdracht van ROV Zuid-Holland. Tussen 30 april en 27 mei 2026 vulden 4.286 inwoners van Zuid-Holland van 16 jaar en ouder een online vragenlijst in via het I&O panel, Panelclix en werving van eigen kanalen ROV Zuid-Holland. Daarnaast namen 180 jongeren van 12 tot en met 15 jaar deel aan een afzonderlijke vragenlijst. De resultaten zijn gewogen naar leeftijd, geslacht en regio en vergeleken met de meting uit 2023.

Het onderzoek is gebaseerd op zelfgerapporteerd gedrag. De resultaten laten daarmee zien welk gedrag respondenten zeggen te vertonen en hoe zij denken over verkeersveiligheid, risico’s, sociale normen en handhaving. Daardoor geven de uitkomsten inzicht in beleving en gedrag zoals inwoners dat zelf ervaren.