Просмотр новости
Найдите то, что Вас интересует
Спутники
РН
SpaceX
Роскосмос
NASA
ОТЛК-ЕРА: Грузы возвращаются на железнодорожные коридоры Азия-Европа
Дата публикации: 25-09-2026 16:09:03
Нестабильность и риски на основном морском коридоре Азия-Европа усилили конкурентоспособность железнодорожных маршрутов
Сообщение ОТЛК-ЕРА: Грузы возвращаются на железнодорожные коридоры Азия-Европа появились сначала на .
Основное содержимое страницы с новостью.
ОТЛК-ЕРА: Грузы возвращаются на железнодорожные коридоры Азия-Европа
Нестабильность и риски на основном морском коридоре Азия-Европа усилили конкурентоспособность железнодорожных маршрутов
ОТЛК в этом году не достигнет искомого миллиона TEU, но цель остается и она вполне реалистична, сообщил в интервью РЖД ТВ сообщил генеральный директор – председатель правления ОТЛК ЕРА Алексей Гром.
И спрос на них идет вверх, подстегиваемый нарастающими рисками на море.
«За 8 месяцев у нас объём перевозок по сравнению с прошлым годом, Китай Европа, Китай увеличился более чем на 20%. И мы видим, что грузоотправители потихонечку начинают к нам возвращаться.
По итогам 8 месяцев с начала года доля транзита Китай-Европа в обороте ОТЛК восстановилась до 68 или 69%, и по итогам года может превысить 70%. в 2019-20 году эта доля была 95%.
«При морских перевозках основная часть пути судна проходит в нейтральных водах. <…>Наш железнодорожный маршрут суверенен. <…>Конечно, транспортное право претензионно. <…> Но по крайней мере, нет никаких географических разногласий, где это произошло: на какой инфраструктуре, на какой территории. <…> Вот где что-то произошло, отвечает именно эта инфраструктура.»
В целом железнодорожные коридоры Евразии могут претендовать на 10% контейнерного трафика Азия-Европа, т.е. около 2 млн TEU. Однако для этого необходим качественный прогресс по целому ряду направлений:
Скорость
«Скорость — это главный показатель качества. И даже не столько скорость по магистральным путям: скорость всего, и скорость обслуживания на терминале, и скорость оформления документов.
По магистральной скорости сохраняется ориентир 1000 км в час. Собственно, эти целевые показатели когда то были почти достигнуты – но с тех пор ситуация сильно ухудшилась. Сейчас, Гром констатирует, что от дна оттолкнулись, идет улучшение. В этом году показатель восстановился до 780-800 км в сутки. Дальнейшее улучшение он связывает с проблемой регулирования порожнего трафика:
«Сегодня, как я вам сказал, сквозная скорость 780. Но не только для гружёных поездов, и для порожних в том числе. <…> Зачастую мы видим, что запреты на порожняк приводят к тому, что мы сдерживаем гружёный рейс по направлению, которое имеет больше перспектив и больше потенциала к росту.
Развитие альтернативных «псевдоконкурирующих» маршрутов
Говоря о динамичном росте объемов перевозок по ТМТМ Гром отметил, что считает благоприятным все развитие на сети 1520.
«Это маршруты, которые проходят по нашей инфраструктуре и по нашей колее 1 520 мм. Чем больше будет этих маршрутов, которые будут работать конкурентоспособно, эффективно, на хороших скоростях, тем больше у нас будет возможностей привлечь больше грузов в евразийском сообщении.»
Он сообщил о развивающейся кооперации в части подвижного состава:
«Наш поезд не подошёл, а вагоны уже есть. Но подошёл поезд, который идёт по псевдоконкурирующему маршруту – отдаём свой подвижной состав туда. Но при этом рассчитываем на подвижной состав, который передаст партнёрский оператор на наше направление».
Цифровизация
Бумажные документы сохраняются, но он отметил, что Китай и ЕАЭС близки к взаимному юридическому признанию цифровой подписи. Для ОТЛК важно, чтобы это соглашение было полностью реализовано в отношениях между Китаем и Казахстаном.
С другой стороны, уже к 2028 он ожидает первые реальные дивиденды от внедрения ЭПД в России.
Тарифная конкурентоспособность
Говоря о тарифах Гром отметил важность иметь возможность регулировать их по рынку – и повышать, и понижать. Нужно изменить ситуацию в тарифообразовании, исходя из принципа «Кто работает – тот ест». Активное развитие инфраструктуры – все стройки последних лет – это огромные инвестиции.
«Я не за дерегулирование. Я за то, чтобы на этих перевозках зарабатывали не только бы наши партнёры, которые осуществляют там первую и последнюю милю, да, но и инфраструктура»
Речь идет о том, что ставки на перевозки растут, в целом дорожает вся логистика. На этом динамично растущем рынке в текущей ситуации зарабатывают в основном операторы первой и последней мили, надстройки и посредники
InfraNews
Новости по теме
Свежие новости
Схожие новости
Классификация: Экономика. Схожих патентов: 0. Схожих новостей: 10. Тональность: 0. Информативность: 14.1. Источник: infranews.ru.