По сообщениям аналитиков, Maersk готовится разместить заказ на поставку примерно 40 контейнеровозов крупнейшего класса в рамках уже признанного руководством отказа от прежней стратегии отказа от расширения флота.

Структура будущего заказа различается у разных источников. По данным Alphaliner, Maersk намерен заказать 20 судов класса вместимости 24+ тыс. TEU и еще 20 судов от 18 до 20 тыс. TEU. TradeWinds сообщает, что всего судов будет 42: 12 24-тысячников, 24 19-тысячников, и 6 судов будут иметь вместимость 18,6 тыс. TEU.

Tradewinds сообщает также такие подробности, как совокупная перспективная стоимость контрактов ($8,9 млрд), а также верфи, с которыми ведутся переговоры, что дает основания полагать, что издание имеет хорошоинформированный источник.

Контракт на 24 19-тысячника, вероятно, получит китайская Hengli Heavy Industries, которая по данным Tradewinds, смогла предложить более ранние сроки поставки.

6 судов вместимостью 18,6 тыс. – это реализация опциона по подписанному в феврале контракту на поставку 12 таких контейнеровозов с частной китайской верфью New Times Shipbuilding.

Претендентом на контракт по 24-тысячникам является корейская Hanwha Ocean.

Совокупная вместимость заказа по обеим версиям составит около 860 тыс. TEU. Реализация этих планов призвана обеспечить Maersk сохранение второй строчки в рейтинге глобальных контейнерных перевозчиков: с поставкой этих и ранее заказанных судов совокупная вместимость флота Maersk превысит 6,8 млн TEU. Текущий портфель заказов MSC увеличит флот оператора свыше 10 млн TEU, CMA CGM имеет контракты на поставку судов, которые дадут совокупную вместимость 6,15 млн TEU, COSCO – 5,6 млн TEU.

Обе публикации уточняют, что все суда будут использовать в качестве альтернативного топлива СПГ, а не метанол, приверженность которому как топливу будущего компания сохраняла с 2021 по 2024.