Да, они зачастую связаны именно с транспортом. Кабиной водителя в салоне "Икаруса", которую невероятно интересно было рассматривать во время каждой поездки. Мягким, убаюкивающим ходом ЛиАЗа. Коричневыми пружинистыми диванами и линкрустовыми стенами вагонов метро.

Это было недавно, это было давно, ведь даже "Газель" стала экспонатом музея. Давно ли в столице упразднили этот экстремальный вид транспорта - маршрутки? Ставшая крылатой фраза "За проезд передаем". Наклейки с надписью "По маршрутке не бегать". Козырное место рядом с водителем, чтобы не тесниться в салоне. Коробка от конфет, идеально подходящая для сортировки мелочи…

Неудивительно, что многие идут в новый московский музей с детьми. Чтобы рассказать им о своих воспоминаниях и ощущениях о московском транспорте. Том самом, на котором мы приезжаем теперь на Новорязанскую улицу в отреставрированный гараж, построенный век назад по проекту прекрасного русского архитектора Константина Мельникова.

Об открытии музея "Родина" писала две недели назад - за это время там побывало уже более 15 тысяч человек.

Что же здесь можно ощутить?

Например, крохотность малолитражки СМЗ - такую мы видим в "Операция Ы". Но для меня эта машина - особенная. Мотоколяска - первое авто моего деда. Расставаясь с ней, он на память оставил сидение, руль. Сидя на этом диване за той самой баранкой, уже я, будучи мальчишкой, представлял себя за рулем настоящей машины. И вот, оказавшись возле этой крохотной машинки со своим сыном, мне так захотелось показать наше с ним фото деду, которого давно нет на этом свете. И отец, который сидел за рулем той малолитражки мальчишкой, тоже от нас ушел…

Вот старый-добрый ЛиАЗ. В нем было тепло даже в самые лютые зимы. После долгого ожидания на остановке оказаться в его салоне было примерно как зайти в избу с мороза и прислониться к печке. Частенько такой автобус был завален набок из-за проблем с подвеской, но все равно неутомимо продолжал тянуть лямку, как старый конь. Так называемая накопительная площадка в задней части ЛиАЗа - вообще легендарное место. Кажется она могла вместить неограниченное количество народа и именно здесь лучше всего можно было ощутить, как работает та самая подвеска.

А у "Икаруса"-гармошки самая запоминающаяся часть - поворотный круг с поручнями. При крутых поворотах там можно было почувствовать себя на аттракционе. В кабине водителя всякий раз притягивал взгляд большой оригинальный руль, множество зеленых и красных кнопок, микрофон, в который водитель объявлял остановки. Хотя на некоторых маршрутах работал автоинформатор.

На секунду показалось, что и сейчас в салоне прозвучит: "Остановка Гродненская улица, следующая остановка Деревообрабатывающий завод. Уважаемые пассажиры, Филевский автобусно-троллейбусный парк приглашает на работу, водителей, учеников водителей и ремонтных рабочих…" Эти фразы в детстве зачем-то записались в память на всю жизнь. И чувствую, у сына будет так же, ведь теперь, играя дома, он произносит: "Станция "Пушкинская". Уступайте места тем, кому сложнее стоять".

Да, метро в Музее транспорта отвели весь первый уровень. Наземный транспорт находится на втором уровне бывшего гаража - с него и начинается осмотр. А чтобы узнать историю метрополтитена, нужно спускаться на эскалаторе вниз, будто в подземку. И тут - полумрак тоннелей, свет станций, звук уходящих и прибывающих поездов. Вагоны небесного цвета с гербом СССР, теплый свет ламп и мягкость коричневых диванов в легендарном вагоне типа "Еж". Турникеты с выдвижным заграждением, которые жестко останавливали зайцев. И Волка в мультфильме "Ну, погоди!".

А еще - аппараты для размена монет. На некоторых станциях они были красного, зеленого и желтого цвета в зависимости от того, монету какого достоинства нужно разменять. На каких-то станциях такие аппараты были только серые - один такой можно увидеть в музее. В советское время турникеты принимали не жетоны, а пятикопеечные монеты - столько стоила одна поездка. У пассажиров часто были монеты более крупного достоинства - 10, 15 или 20 копеек. Их и разменивали.

Московский транспорт постоянно меняется - так и должно быть. Главное - не изменять себе, своим воспоминаниям. Беречь их для своих детей, чтобы потом они так же делились своими - со своими.

Для этого в Музее транспорта Москвы создали еще одно важное место - автолабораторию с мастерской. Там проводят мастер-классы, в том числе, для детей. Это то место, где можно не только смотреть, но и делать. Например, сейчас тут реставрируют КИМ-10 - первый советский серийный малолитражный автомобиль, который задумывался как народный, доступный частным владельцам. Его производство на Московском автозаводе имени Коммунистического интернационала молодежи было прервано из-за начала Великой Отечественной. Поэтому и сохранившихся машин - крупицы. Одна уже есть в экспозиции музея. А в мастерской готовят КИМ с кузовом типа "фаэтон", то есть малолитражный кабриолет.

Мы приедем сюда еще.