• Według najnowszego raportu POPiHN, konsumpcja paliw w Polsce wciąż rośnie.
• Szczególnie widać to w segmencie benzyn silnikowych - w ostatniej dekadzie popyt wzrósł o ponad 70 proc.
• Dostawy ropy do Polski nie pochodzą z cieśniny Ormuz, ale Arabia Saudyjska jest dominującym kierunkiem importu.

Polska Organizacja Przemysłu i Handlu Naftowego (POPiHN) pokazała podczas Kongresu Paliwowego 2026 swój Raport Roczny za 2025 r. podsumowujący analizę rynku paliw w Polsce.

Według tej publikacji, konsumpcja paliw płynnych w Polsce rośnie, szczególnie w segmencie benzyn silnikowych. W 2025 r. zużyliśmy 36,7 mln ton paliw (36,4 mln ton w 2024 r.).

• benzyny silnikowe: 8,620 mln ton (8,198 mln ton w 2024 r.)
• olej napędowy: 23,023 mln ton (23,150 mln ton w 2024 r.)
• gaz płynny LPG: 5,050 mln ton (5,053 mln ton w 2024 r.)

- Widać nowe trendy rynkowe. Doszło do zmiany, kiedyś wydawałoby się, niemożliwej: auta elektryczne miały okresowo większy udział w sprzedaży, niż te z silnikami diesla. Aż 3/4 nowych rejestracji to natomiast auta benzynowe i hybrydowe, też wsparte silnikami benzynowymi - wskazują przedstawiciele POPiHN.

Wzrost popytu na paliwa w zeszłym roku wpisuje się w trend długoterminowy.

- Od 20 lat widzimy trend wzrostowy, niemal dwukrotny. Rynek paliw rośnie szybciej, niż wzrost gospodarczy w Polsce. To pokazuje, jak ważna jest branża transportowa - wskazuje POPiHN.

W latach 2016 - 2025 konsumpcja benzyn w Polsce wzrosła o 71 proc., oleju napędowego o 55 proc. a LPG o 18 proc. 

W związku z rosnącym zapotrzebowaniem na paliwa płynne krytycznie ważne staje się ich magazynowanie. I w tym aspekcie mamy duży problem, gdyż w ostatniej dekadzie zanotowaliśmy wzrost pojemności magazynowych tylko o ok. 10-15 proc.

- Potrzebna jest decyzji inwestycyjnej ze strony rządu o budowie nowych pojemności magazynowych. Środki na to są - apeluje POPiHN.

Krajowe rafinerie przerobiły w 2025 r. ok. 28,9 mln ton ropy naftowej, co oznacza wzrost o 5 proc. względem 2024 r.

POPiHN zwraca uwagę, iż do 2015 r. 84 proc. ropy trafiało do nas z Rosji. Dziś 46,9 proc. dostaw pochodzi z Arabii Saudyjskiej; 34,3 proc. z Norwegii; 7,5 proc. z Gujany; 3,5 proc. z USA; 2,7 proc. z Nigerii, 1,5 proc. z Wielkiej Brytanii, 1,1 proc. z Algierii oraz 0,5 proc. z Brazylii.

"Arabia Saudyjska pozostała głównym dostawcą surowca rafineryjnego, dostarczając do Polski 13,5 mln ton ropy naftowej. W 2025 r. zauważalnie wzrósł wolumen dostaw z Norwegii i łącznie wyniósł 9,8 mln ton. Z Gujany pochodziło 2,1 mln ton ropy naftowej, ponad dwukrotnie więcej niż z USA, co stanowi zmianę na pozycji trzeciego najważniejszego dostawcy surowca do Polski" - czytamy w raporcie POPiHN.

Co ważne, choć niemal połowa importowanej ropy naftowej pochodzi z Arabii Saudyjskiej, to jej transport nie jest realizowany przez cieśninę Ormuz, a przez porty zlokalizowane nad Morzem Czerwonym.

W Polsce w 2025 r. wyprodukowano 26,078 mln ton 3 najpopularniejszych paliw płynnych - benzyny, diesla i LPG. Benzyny silnikowe zostały wyprodukowane w podobnej ilości co w 2024 r. Spadek produkcji odnotowano w przypadku oleju napędowego (-4 proc. r/r).

Jak widać na przedstawionych danych, krajowa produkcja nie pokrywa całości zapotrzebowania. Jak zwraca uwagę POPiHN, import paliw jest niezbędny do bilansowania rynku. W przypadku benzyn silnikowych jest to 29 proc., oleju napędowego 35 proc. a LPG aż 82 proc.

Głównym kierunkiem importu paliw do Polski są Niemcy. W 2025 r. zakupiliśmy stamtąd 2,5 mln ton benzyn, 9 mln ton oleju napędowego oraz 3,8 LPG. Polska jest też eksporterem paliw płynnych - głównie na Ukrainę. Wschodnim sąsiadom sprzedaliśmy w ubiegłym roku 0,6 mln ton benzyn, 2,8 mln ton oleju napędowego oraz 0,3 mln ton LPG.

POPIHN zwraca także uwagę, że dopiero przyszły roku będzie pierwszym bez rosyjskich węglowodorów na polskim rynku. Wszystko z powodu luki w 12 pakiecie sankcji na Rosję z grudnia 2023 r. i wyjątku dla importu na LPG dla n-butanu i izobutanu.

Branża od grudnia 2024 roku obserwowała wzmożony import tych produktów. W całym 2025 r. było to ok. 300 tys. ton, o wartości 650 mln zł. Zakończenie tego procederu ma spowodować przyjęty w styczniu tego roku 19. pakiet sankcji.

Cały raport do przeczytania na stronie Polskiej Organizacji Przemysłu i Handlu Naftowego.

©

Materiał chroniony prawem autorskim - zasady przedruków określa regulamin