Читать ria.ru в

На мировом рынке морских перевозок нефти возникла неожиданная аномалия: подержанные танкеры стали стоить дороже, чем новые. Еще в конце весны пятилетние танкеры обогнали в цене новые, а теперь та же ситуация уже с совсем старыми — пятнадцатилетними. Это как если бы сейчас автомобили 2011 года выпуска стоили дороже произведенных в 2026-м. Причем владельцы судов готовы переплачивать не символические копейки, а десятки миллионов долларов, только чтобы получить подержанный танкер.

Речь идет о супертанкерах, которые могут перевозить до двух миллионов баррелей нефти. Только на прошлой неделе было продано несколько таких судов, построенных до 2016 года, — за 150 миллионов долларов каждый. Тогда как новый стоит 135 миллионов долларов.

Главный минус новых танкеров оказался в том, что на их строительство нужно время. Супертанкеры, заказанные в первом полугодии, будут сданы заказчикам только через два-три года. А судовладельцам нужны суда для перевозки нефти именно здесь и сейчас. Почему?

Потому что они хотят зарабатывать сверхприбыли, а это возможно только в данный момент, когда услуги фрахта выросли до аномально рекордных уровней. К примеру, 23 сентября компания заплатила 1,27 миллиона долларов в сутки за перевозку нефти из Персидского залива в Китай. Такая цена — просто безумие.

Для понимания: всего год назад — до нынешнего кризиса на Ближнем Востоке — перевозка нефти супертанкерами стоила менее 40 тысяч долларов в сутки. Поэтому цена в 1,27 миллиона долларов — астрономическая сумма. Правда, стоит оговориться, что такая уникальная ставка фрахта объясняется тем, что это оказалось последнее оставшееся в доступе судно на данном маршруте.

Но в любом случае прошлогодних цен давно уже нет. Теперь фрахт супертанкера стоит в среднем порядка 160 тысяч долларов в сутки, то есть в четыре раза больше, чем в прошлом году. По расчетам ИРТТЭК, заработок судовладельцев сверх точки безубыточности вырос в 13 раз — с десяти до 133 тысяч долларов в сутки.

Однако подобная уникальная ситуация не будет длиться вечно. Она сложилась, пока Ормузский пролив все еще как бы перекрыт, но при этом некоторые суда на свой страх и риск его все же пересекают и доставляют ближневосточную нефть в Азию.

Танкер, идущий через Ормуз, может быть атакован Ираном либо нарваться на морскую мину. Но спрос рождает предложение. Желающих получить ближневосточную нефть и готовых хорошо платить за это — много. Значит, на рынке появились те, кто готов организовать доставку.

В результате заработала челночная схема перевозок. Как она устроена?

Арабская нефть отправляется в Оман на обычном танкере, где ее перегружают на супертанкер. Тот, несмотря на все имеющиеся военные риски, перевозит драгоценный товар через опасный Ормузский пролив. После этого супертанкер снова перегружает нефть в обычные танкеры, которые везут ее уже конечному покупателю. А сам супертанкер-челнок возвращается обратно — за новой партией нефти. Так они и ходят туда-сюда через Ормуз. Судя по всему, благодаря организации такого челночного бизнеса Саудовская Аравия и нарастила в последний месяц экспорт нефти, несмотря на повреждение и ремонт своего нефтепровода.

Именно за эту опасную перевозку через Ормуз и платятся большие деньги. Вот для чего потребовалось скупать флот супертанкеров прямо здесь и сейчас.

Но как только конфликт будет урегулирован и Ормузский пролив заработает в полную силу, вся эта сверхприбыльная схема, конечно, превратится в тыкву. Так что если хотите заработать, то только сейчас. Поэтому неважно, какого возраста танкер, главное — само его наличие и быстрота выхода на маршрут.

Однако вся эта ситуация указывает на еще один тренд. Рынок явно не верит в быстрое урегулирование противостояния между США и Ираном и рассчитывает как минимум еще несколько месяцев поработать в таком опасном, но чрезвычайно выгодном для судовладельцев режиме.

Впрочем, даже мирное соглашение не означает краха бизнеса морских перевозок нефти. Фрахт судов уже точно не вернется на докризисные уровни. Как минимум до 2028-2029 годов этот рынок будет премиальным, принося отличные доходы владельцам судов. Только через несколько лет со стапелей начнут сходить большие объемы новых танкеров.

К тому же те супертанкеры, которые рискуют сегодня ходить через Ормуз, можно будет в любой момент продать. Это вполне ликвидные активы, которые не подпадают под санкции как суда, которые перевозят российскую нефть.

А вот для России вся эта история не очень выгодна. Во-первых, стоимость фрахтовых услуг растет и для нашей страны. Расходы на перевозку нефти тоже идут в гору. Во-вторых, через Ормузский пролив начинает проходить больше нефти, а это уменьшает дефицит на мировом рынке и заставляет цены снижаться. Конечно, нам выгодна дорогая нефть: более высокие ее котировки помогают наполнять наш бюджет сверхдоходами. Хотя если Иран начнет атаковать больше, то челноков через Ормуз явно поубавится. Пока же эта схема, судя по всему, неплохо работает и подтверждает простую истину: то, что кризис для одного, точка роста — для другого.