Rodalies y Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) van a seguir existiendo como tal, pero el departamento de Territori quiere que el usuario tenga claro que tanto el uno como el otro dependen de la misma Administración. Igual que los autobuses interurbanos gestionados por empresas privadas pero dependientes de la Generalitat. 

Cada uno es de su padre y de su madre, con los colores que quiere y los logotipos puestos a su manera. El objetivo del equipo liderado por Sílvia Paneque es que en todos ellos quede claro que forman parte de un conjunto de transporte público catalán. Lo quieren hacer con una “marca madre” que englobe a todos ellos. El secretario de Movilidad, Manel Nadal, llevaba meses hablando de ello en todos los foros a los que iba y esta semana ha salido a concurso público el diseño de la marca en cuestión. 

Sirva como ejemplo la imagen superior de los nuevos trenes lanzadera al aeropuerto de FGC. En el lateral conviven el logotipo de Ferrocarrils, el nombre del nuevo servicio comercial y arriba, la marca que ya funciona desde hace dos décadas pero que todos nigunean.

De acabar llevándose a cabo el nuevo proyecto, habrá un logo común que acompañará a los propios en Rodalies, FGC y todas las empresas de bus interurbano. Es precisamente pensando en estas últimas por las que se ha impulsado el proyecto, para poner orden entre autobuses exprés, interurbanos normales, servicios a demanda (Clic.cat)... La intención del Ejecutivo catalán es poder estrenar la nueva marca coincidiendo con la entrada de nuevos autobuses en el 2028 como parte del proceso de descarbonización bajo el que se camufló la incapacidad de armar un nuevo mapa de buses interurbanos hasta el 2034.

La nueva marca también estará presente en la infraestructura del metro de Barcelona y en la del tranvía, pero no en los convoyes, ya que en su gestión no participa la Generalitat. Las empresas públicas Ifercat y Cimalsa también pasarán a formar parte de este amplio paraguas en el que la Generalitat incluso habla de unas bicicletas públicas que a día de hoy no gestiona en ningún lugar.

El propio pliego de condiciones especifica que la marca madre debe actuar como eje vertebrador de todo el sistema, con cuatro grandes ámbitos conceptuales: el transporte por carretera (buses), la movilidad personal (bicis), el transporte ferroviario (tren) y las infraestructuras, lo que podría acabar suponiendo una marca global y declinaciones de esta, además de las propias, de manera que algunos vehículos no van a tener suficiente espacio en el que vinilar tanto nombre.

Redactor de La Vanguardia especializado en infraestructuras, movilidad y urbanismo. También escribe de ferias y congresos. Antes siguió la actualidad de l'Hospitalet y el Baix Llobregat, donde está ligado a proyectos de información local