Новое исследование Северо-восточного университета выяснило, что почти все автопроизводители в США выпускают машины, которые делятся личной информацией водителей с «третьими лицами». Исключением стала только одна марка, ограничившая слежку за владельцами машин, пишет Road & Track.

Вместе с организацией Consumer Reports ученые проверили 21 автомобиль последних моделей и 30 связанных с ними мобильных приложений. Специалисты собирали данные о трафике Wi-Fi при помощи точки доступа Raspberry Pi, чтобы понять, куда машины отправляют сведения. Выяснилось, что 19 из 21 автомобиля передают информацию третьим лицам.

Исследователи отметили, что транспортные средства в реальных условиях взаимодействуют не только с производителями и сервисными службами, но и с компаниями, которые занимаются рекламой и отслеживанием. При установке дополнительных приложений владельцы машин подвергаются еще большему риску: в некоторых случаях фиксировалось более двух десятков дополнительных трекеров.

Тесты проводили как на холостом ходу, так и в движении. Кроме того, ученые проверили, увеличится ли использование Wi-Fi, если заблокировать сотовую связь. Для этого 11 электромобилей поместили в палатку Фарадея со звукопоглощающим слоем, который ослаблял сигнал на 93 децибела. В испытаниях участвовали модели General Motors, Stellantis, Fisker, Ford, Honda, Land Rover, Toyota, Lucid, Mercedes-Benz, Nissan, Rivian, Tesla и Volvo.

Семь из 30 приложений передавали посторонним рекламным и отслеживающим компаниям конфиденциальные данные: идентификационные номера автомобилей, адреса электронной почты, номера телефонов и точное местоположение. В среднем такие приложения вдвое увеличивали количество компаний, получающих доступ к данным. Чаще всего информацией делились автомобили Tesla и General Motors, например, Cybertruck и Cadillac Lyriq. Основными получателями данных стали Alphabet, Amazon, Meta, Microsoft, Pinterest и Reddit.

Ученые связались с 17 производителями. Большинство из них заявили, что передача данных соответствует договорам на обслуживание с третьими сторонами. Из 14 ответивших компаний все подтвердили, что потоки информации не нарушают соглашения. При этом сами договоры часто составлены расплывчато, что создает возможности для утечек. Семь производителей также заявили, что ответственность за ознакомление с условиями сторонних приложений лежит на самих потребителях. Однако отказ от таких соглашений может привести к отключению навигации, систем помощи водителю или обновлений по беспроводной сети.

Единственным исключением стала компания Honda, которая улучшила методы сбора информации, чтобы не передавать точные данные о местоположении сторонним трекерам.

Ранее стало известно, что Китай с 2027 года меняет правила вывоза машин. Со следующего года производителю придется подтвердить, что за пределами страны работают сервисные центры, способные проводить ремонтные работы и поставлять запчасти.