Праздничная "Золотая неделя" в Китае превратилась в масштабную проверку зарядной инфраструктуры страны. Десятки миллионов владельцев электромобилей одновременно отправились в дальние поездки, что привело к резкому росту нагрузки на зарядные станции вдоль скоростных автомагистралей. Теперь ситуация осложняется началом массового возвращения китайцев домой перед завершением каникул. В результате на трассах пробки, а многие водители вынуждены ждать часами, чтобы получить возможность зарядить свой электрокар.

По данным китайских СМИ, только 1 октября электромобили на скоростных автомагистралях страны получили на зарядных станциях около 28 млн кВт·ч электроэнергии. Это на 60,4 процента больше, чем в первый день прошлогодних каникул, и новый суточный рекорд.

Причина такого скачка - стремительное увеличение китайского парка машин на новых источниках энергии. К середине нынешнего года их число достигло примерно 49 млн, или более 13 процентов всего автомобильного парка страны. Китай является крупнейшим в мире рынком электромобилей.

Однако нынешние каникулы показали оборотную сторону электромобильного бума. На популярных междугородных маршрутах возникли очереди к зарядным станциям. Государственное агентство Синьхуа прямо назвало возникшую проблему "тревогой из-за подзарядки". Особенно заметной она становится во время общенациональных праздников, когда огромное количество электромобилей одновременно покидает города.

Дополнительную нагрузку создал беспрецедентный масштаб самой Золотой недели. За первые пять дней каникул, с 1 по 5 октября, жители Китая совершили около 1,55 млрд межрегиональных поездок - в среднем свыше 300 млн в сутки. В первый день праздников железные дороги перевезли рекордные 25,2 млн пассажиров.

Теперь транспортный поток начинает разворачиваться в обратную сторону. В преддверии завершения каникул китайское министерство транспорта предупредило о возможных заторах более чем на 40 участках скоростных автомагистралей. Наиболее напряженная ситуация ожидается на дорогах в провинциях Цзянсу, Гуандун, Хунань, Аньхой, Чжэцзян и Шэньси.

При этом китайские власти в последние годы быстро расширяют сеть зарядных станций. Однако проблема заключается не столько в их общем количестве, сколько в способности инфраструктуры выдерживать экстремальные пики спроса, когда миллионы владельцев электромобилей одновременно отправляются в дальние поездки и пытаются зарядиться на одних и тех же магистралях.