Игроки российского авторынка ожидают в 2027 году небольшого роста продаж новых автомобилей. Об этом на конференции CarX 2026 заявили сразу несколько представителей автомобильных компаний, представленных в нашей стране. Кроме того, они рассказали о позитивных и негативных тенденциях, от которых зависит объем рынка. Подробности — в материале «Известий» с места событий.

Уже три месяца продажи идут медленнее, чем в прошлом году, и ожидать какого-то большого роста не приходится, отметил директор департамента стратегии, планирования и управления продуктом российского подразделения Great Wall Motors (GWM) Александр Зубик. Если в октябре будет продано 130 тыс., в ноябре 140 тыс., а в декабре — 150 тыс. новых легковых и легких коммерческих автомобилей, то рынок выходит на объем 1,4–1,42 млн автомобилей, рассказал он в ходе организованного аналитическим агентством «Автостат» мероприятия.

В 2027 году в компании прогнозируют сдержанный рост — не более 4% к текущему году.

— Полагаем, что рынок составит порядка 1,4–1,45 млн автомобилей, это пассажирский и легкий коммерческий транспорт совокупно. Понятно, что есть оптимистичный и пессимистичный сценарии. Куда пойдет рынок, зависит от внешних макрофакторов. Тем не менее мы полагаем, что вряд ли обстоятельства сложатся крайне благоприятным образом. Равно маловероятен и пессимистичный сценарий, — отметил Зубик.

Среди факторов, влияющих на рост рынка, он назвал параллельный импорт, снижение ключевой ставки до 12% и выход новых моделей. Среди негативных факторов — ограничение выдачи кредитов, проблемы с логистикой, курс рубля, а также индексация утильсбора.

— Влияние утилизационного сбора, наверное, будет не такое существенное, потому что большинство ключевых игроков выбрали стратегию локализации, — отметил Александр Зубик.

В подтверждение его слов представитель российского бренда Tenet рассказал, что компания завершила формирование модельного ряда: пять моделей производятся в России по полному циклу. Changan, в свою очередь, определил поставщиков локальных компонентов и планирует благодаря российской сборке выйти в более бюджетные сегменты.

Geely, наоборот, пока не планирует собирать свои автомобили в РФ. При этом компания собирается продать в 2027 году столько же автомобилей, сколько и в этом. Причем ставка, помимо бензиновых моделей, будет сделана на недешевые гибриды и электромобили.

Это решение не очень сочетается с трендом перехода к более массовым автомобилям. Если в конце прошлого года альтернативный ввоз был представлен в основном премиальными автомобилями на новой энергии (NEV) из Китая, то сегодня это массовые модели Toyota и Mazda.

Они оказывают сегодня достаточно большое влияние на те сегменты рынка, в которых работают локализованные российские производители, отметил Александр Зубик. В сегменте NEV также снижается доля премиальных моделей, добавил он.

Исполнительный директор Changan Александр Кулагин предположил, что следующий год будет более «прагматичным», а не «супероптимистичным и позитивным».

Операционный директор бренда Tenet Илья Перминов прогнозирует итог текущего года на уровне 1,35 млн машин, а в 2027 году, по его мнению, рынок будет показывать восстановление и вырастет на 5%.

Заместитель генерального директора Geely Motors в России Алексей Марков отметил, что наметился тренд к росту и октябрь будет лучше сентября. При этом отметил, что не видит сильных факторов роста в 2027 году. Он призвал автопроизводителей делать честные прогнозы и не переполнять склады запасами на следующий год.

1,4 млн автомобилей — сдержанный прогноз, считает директор департамента маркетингового анализа «КАМАЗа» Александр Мигаль. По его мнению, емкость рынка выше минимум на 25%. Однако будет ли этот спрос реализован, зависит от решения тех, кто ездит на автомобилях возрастом 4–10 лет, в основном марок, ушедших с российского рынка,

— Клиенты какое-то время ждали, что они вернутся, теперь перестали ждать. Они также воспользовались возможностями параллельного импорта, чтобы обновить автомобиль той же марки. Сейчас эти возможности сокращаются. И так или иначе они подходят к решению продолжать эксплуатировать автомобиль (но здесь растет стоимость обслуживания) или всё-таки купить новый автомобиль. А это сейчас финансово емкое, значимое решение, — отметил эксперт.

На рынке не будет больше денег, а цены понемногу вырастут, считает президент РОАД Алексей Подщеколдин. Локализация может сгладить рост цен, однако процесс компенсации утильсбора для локальных автопроизводителей идет тяжело, отметил он

— Есть ожидания, что сборка принесет нам некое торможение цены за счет того, что «утиль» в прошлом году был большой и вроде бы мы должны компенсировать эти деньги. Там очень сложная система KPI. Подшипники — российские, мосты — отечественные, коробки передач — наши или не наши. За это начисляют баллы. Придумали такую систему сборки, которую выполнить тяжело. Сейчас многие предприятия получают компенсацию не вовремя и не полностью, особенно небольшие компании, — рассказал Подщеколдин.

По данным агентства «Автостат», по результатам восьми месяцев средняя цена на новый автомобиль выросла к прошлому году на 8,2%, до 3,43 млн рублей.

При этом сразу несколько экспертов отметили, что планирование зачастую не учитывает факторы вроде случившегося в этом году топливного кризиса, который в том числе подстегнул продажи в сегменте NEV. Если в 2025-м многие производители думали, как продавать электромобили и гибриды, то в середине текущего года в сегменте NEV даже наметился дефицит. Кроме того, вырос интерес к автомобилям на дизельном топливе.

Генеральный директор «Автоторга» (входит в холдинг «Автотор») Дмитрий Степин в качестве примера рассказал поучительную историю о дистрибьюторе, который в 2025 году с трудом распродал склад дизельных машин и на 2026 год заказал вместо них бензиновые.