Geely setzt bei der Tochter Volvo, hier der EX60, auf Cell-to-Chassis und Gigacasting in der Produktion. Foto: PR

Das alles mag stimmen – ist aber nur die halbe Wahrheit. Ein Blick unters Blechkleid der Fahrzeuge offenbart, dass das Kostenproblem der deutschen Hersteller keineswegs allein vom Lohnniveau oder der viel bemühten deutschen Bürokratie herrührt. Vielmehr haben deutsche Autokonzerne gleich mehrere innovative Fertigungs- und Konstruktionskonzepte an sich vorbeiziehen lassen, mit deren Hilfe chinesische Autobauer oder auch US-Hersteller Tesla in Grünheide ihre Autos heute sehr viel billiger bauen.

Dabei handelt es sich um das Fundament einer neuen, extrem preiswerten Produktionslogik: „Cell-to-Chassis“ beim E-Auto und das „Gigacasting“ bei der Karosserieherstellung.

Bei Cell-to-Chassis, auch Cell-to-Body genannt, werden die Batterien nicht mehr als separate Box unter dem Fahrzeugboden montiert. Sie ersetzen stattdessen den Fahrzeugboden. Damit wird die Batterie zu einem zentralen Strukturelement des Autos.