What A Ride — Flickr

Любой двухколесник — велосипед, мотоцикл, самокат или лигерад — сохраняет равновесие по одним и тем же принципам. При этом сочетаются три физических эффекта. Два из них науке давно известны — гироскопическая прецессия и эффект кастора. Лишь недавно ученые обнаружили, что существует третий эффект, долгое время остававшийся неизвестным, связанный с распределением масс.

Любой двухколесник — велосипед, мотоцикл, самокат или лигерад — сохраняет равновесие по одним и тем же принципам.

Любой из нас может поставить такой эксперимент: взять колесо и катнуть его рукой по горизонтальной поверхности. Колесо довольно долго будет ехать прямо, а затем начнет наклоняться в одну сторону и покатится по дуге — причем, заметьте, в ту же сторону.

Так работает гироскопическая прецессия — явление, свойственное всем вращающимся телам. Тело вращения стремится сохранить свой момент вращения неизменным, и если на него попытаться воздействовать извне, скомпенсирует это влияние. Наклон колеса меняет направление вектора момента, и колесо реагирует, поворачивая в ту же сторону.

Как это работает на мотоцикле, показывает инфографика.

Продолжение ниже

Продолжение

Почему движущееся по дуге колесо не падает? На него действует центростремительная сила, приложенная к точке контакта с землей. Она создает рычаг относительно центра тяжести, мешающий колесу и дальше наклоняться.

Вы когда-нибудь задумывались о том, почему передняя вилка мотоцикла и велосипеда всегда делается с наклоном назад? Угол наклона называется кастором: такая форма нужна, чтобы задействовать второй механизм самобаланса.

Рисунок ниже показывает принцип его действия. Точка контакта с дорогой проходит сзади от оси поворота руля: из-за этого при наклоне мотоцикла сила гравитации стремится развернуть руль в сторону наклона. Дальше в действие снова вступает центростремительная сила, которая выпрямляет двухколесник.

Долгое время считалось, что кроме прецессии и кастора не существует других механизмов устойчивости, но ученые из нескольких американских вузов обнаружили, что это не так.

Оказалось, что дело в распределении масс. Возьмем типичный мотоцикл. Двигатель, самая тяжелая его часть, расположен довольно низко между колесами, ближе к переднему колесу. Ездок сидит ближе к заднему колесу, гораздо выше. Масса, нагружающая заднюю часть, находится гораздо выше, чем масса в передней части.

Это значит, что накренившийся мотоцикл будет сильнее уходить вбок задним колесом, разворачиваясь в сторону наклона, и при этом испытает выпрямляющую силу.

Из этого следует один интересный вывод. Когда едете на электросамокате, не наклоняйтесь вперед: это создает неблагоприятное распределение масс и увеличивает риск падения. Гироскопический эффект и кастор его маленьких колес невелики, и они вряд ли помогут сохранить устойчивость.