Александр Коробов в дет­стве грезил профессией дальнобойщика, а стал водителем московского электробуса. И ничуть об этом не пожалел. Недавно за свою работу он получил из рук мэра Москвы благодарность президента России.

Выбор сделал в детстве

В детские годы Александр восхищался дядей-дальнобойщиком. «Съездил с ним как-то в одну из поездок и понял: никаких маленьких машин в моей жизни не будет, только серьёзная техника», — улыбается он. Поэтому, когда пришло время выбирать профессию, Александр без раздумий пошёл учиться на водителя.

По его словам, для него нет ничего дороже благодарности пассажиров. За долгие годы работы у Коробова уже появились «постоянные клиенты», которых он издалека узнаёт на остановке. «Есть дедушка, старенький совсем, который каждую поездку завершает одинаково: выходит из салона и кланяется водителю в пояс. Он это делает даже зимой, правда, тогда он ещё и шапку снимает, — рассказывает Александр. — А ещё, конечно, запомнилась бабушка, которая постоянно благодарит меня, прежде чем выйти из салона. Это уже наш маленький ритуал».

Мэр Москвы Сергей Собянин вручил водителю Александру Коробову благодарность от президента. Виновник торжества признаётся: в тот день он очень волновался. Фото: transport.mos.ru Мелочей в этом деле не бывает

Рабочий день водителя электробуса начинается с подготовки к рейсу — осмотра салона, получения маршрутного листа. Прежде чем тронуться в путь, Александр тщательно протирает стёкла, проверяет датчики — всё должно быть идеально. «На дороге не бывает мелочей, — говорит он. — Я всегда помню, что везу людей, а значит, отвечаю за каждого из них».

Выезжаем на дорогу. На остановках некоторые пассажиры кивают Александру как старому знакомому. «Поездишь с год, будет много знакомых лиц, — с улыбкой объясняет он. — Я, конечно, не знаю лично этих людей, но всегда рад, что они не опоздали на мой маршрут. Я ведь вижу их практически каждый день».

Александр часто ездит ночью, так как работает во вторую смену. «Мне кажется, именно работа водителя последнего рейса особенно ценна, — признаётся он. — Ведь для кого-то твой электробус — последняя возможность добраться домой в комфорте. Поэтому я очень люблю такие рейсы, хотя и заканчиваются они после двух ночи».

Спрашиваю, что будет делать водитель, если по графику уже пора уезжать, а к остановке ещё бегут пассажиры.

«Обязательно подожду, — говорит Александр, — особенно если это последний рейс. Задержка будет совсем небольшой, и другие пассажиры никуда не опоздают. Мне кажется, нет ничего грустнее, чем когда у тебя из-под носа уходит последний электробус. Зачем расстраивать людей?»

Электробусам не нужен бензин, они могут подзаряжаться тремя способами: на конечных станциях ультрабыстрыми зарядками с пантографами (как на фото), от контактной сети во время движения или медленной ночной зарядкой в автопарках. Фото: mos.ru

Интересуюсь, что было самым необычным из вещей, которые пассажиры забывали в его электробусе.

«Две соски, — смеётся Александр. — Недавно ехала молодая пара с малышом и забыла эти пустышки. Заканчиваю маршрут и вижу их на сиденье, где сидела семья. Долго переживал, как малыш обошёлся без них».

За годы работы Александру довелось поездить на самых разных машинах.

«Кроме электробусов водил ЛиАЗы, МАЗы, КАМАЗы,­ дизельные. Самый старенький из них это, наверное, ЛиАЗ-5256. Он, конечно, не такой удобный, как электробус, но мне нравилось сидеть за его баранкой, у него был очень плавный ход».

А вот назвать свой любимый маршрут водитель затруднился — говорит, сменил уже не меньше 15, и каждый был по-своему интересен.

За годы работы Александру довелось поездить на самых разных машинах. Фото: АиФ/ Эдуард Кудрявицкий Чем электробус лучше автобуса?

Программа замены автобусов на электробусы действует в столице с 2018 года. На маршруты, по которым раньше ходили дизельные автобусы, теперь выходит техника нового поколения. Так, в 2026–2027 годах в Москву должны поставить 700 электробусов КАМАЗ-52222 поколения А5.

Немаловажный момент: замена одного автобуса на электробус уменьшает выбросы углекислого газа минимум на 60 тонн в год. К другим достоинствам нового транспорта относят плавный и тихий ход, делающий поездку более комфортной для пассажиров. Кроме того, современные электробусы работают без подзарядки почти в два раза больше, чем более старые модели.

Город не просто развивает новый вид общественного транспорта, но и реорганизует под потребности электробусов всю инфраструктуру. В Москве строятся и оснащаются электробусные парки, где устанавливают ультрабыстрые зарядные станции: электробус подъезжает, пантограф подсоединяется к станции — и аккумуляторы за считаные минуты восстанавливают заряд. Такие решения позволяют запускать в городе всё новые маршруты.

Как предполагается, к 2030 году в столице будут ходить 5,3 тысячи электробусов.