Radjah — GoodFon, Creative Commons

Если не считать «младший» Prado, то за 75 лет своей истории легендарный внедорожник Land Cruiser сменил десять поколений. Toyota регулярно представляла все более современные варианты, пока в 1989 году случилась заминка: покупателям так понравился уходящий в прошлое 70-й «крузак», что компания приняла решение сохранить его еще на несколько лет, выпуская параллельно с новым 80-м.

Далее получилось как всегда, когда кто-то произносит «ну это временно»: старея, прежняя модель становилась лишь любимей и любимей, пока не обрела статус культовой.

Модель эта была представлена в 1984 году, сменив поколение с индексом FJ40. По замыслу, новинка должна была стать утилитарным внедорожником для тяжелой работы — машина для лесного хозяйства, «лошадка» фермеров и строителей. Но с возможностью довольно комфортно перемещаться по асфальту.

Продолжение ниже

Продолжение

Когда история Land Cruiser разделилась, старая версия стала играть роль чистокровного Heavy Duty, а роль комфортного автомобиля взяла на себя новая модель.

В наши дни Land Cruiser 70 стоит в стороне от линейки «Крузаков», играя роль утилитарного автомобиля для тех, кто работает в грязных сапогах, вдали от асфальта.

В последующие годы, когда стало понятно, что старушка на пенсию не собирается, Toyota ее несколько раз модернизировала — так же, как АвтоВАЗ осовременивал «Ниву», а УАЗ свой внедорожник 469/Hunter. В 1999 году, например, «японец» получил гидроусилитель руля и пружинную переднюю подвеску. Позже модель получила двигатель с системой изменения фаз газораспределения, электрические стеклоподъемники и ряд других усовершенствований, но даже с этими улучшениями оставалась предельно спартанской по оснащению.

В 2004-м фирма перестала продавать ее у себя на родине — в японские нормы выбросов она больше не укладывалась. Потеряла она и европейский и американский рынок, но арабы, африканцы и австралийские фермеры по-прежнему любили и брали автомобиль — и его история продолжилась.

Через десять лет Land Cruiser J70 даже вернулся в Японию в честь 30-летия модели. Но всего на год.

Потом его производство наладили в Португалии, чтобы экспортировать в Африку. Последнее, самое значительное обновление прошло в 2023 году: тогда внедорожник получил современный дизель и автоматическую коробку передач, которые (ущипните меня!) позволили вернуть его в продажу в Японии. Простите, мы точно не о «Ниве»?

С технической стороны, 70-ка больше напоминает семейство UAZ Patriot/Pickup, чем легкие внедорожники Тольятти. У японца неразрезные мосты спереди и сзади, причем задний — на рессорах, механическая коробка передач с «раздаткой». Среди кузовов есть вариант пикап. Основной двигатель — 4-литровая бензиновая «шестерка», которая по эластичности и тяговитости превосходит современные турбированные дизели. Этот мотор — одна из главных причин, за которые внедорожник так любят. В ультрасложных условиях он работает лучше, чем какой-либо другой движок, хотя топливо, конечно, лопает как буйвол.

В нашу страну официально этот автомобиль никогда не поставлялся. Неудивительно, что знаком он был лишь неизлечимым фанатам тойотовских внедорожников, привозившим из-за рубежа штучные бэушные экземпляры. Хайпа они, естественно, не сотворили.

Причудливым образом, его российскую историю изменил уход Toyota из нашей страны в 2022 году и разрешение на параллельный импорт. Значительная доля «параллелки» в нашу страну поступает с Ближнего Востока, где этот внедорожник ценится до сих пор.

Так новые и почти новые экземпляры стали поступать в нашу страну. Один из них, принадлежащий частному владельцу, попал на тест-драйв в «Колеса.ру». Прочитать его можно по ссылке: многое во впечатлениях журналистов способно удивить.

Например, среди интересных особенностей этой машины — трехместный передний ряд, штатные (!) заводские лебедка и шноркель. Принципы управления архаичной коробкой передач несколько отличаются от уазовских или нивовских.

Интересно, что и недостатки у японского внедорожника тоже есть. Например, владелец сразу поменял хлипкий родной задний бампер на силовой металлический, сделанный на заказ. Его длинная база и высокие узкие колеса хороши для саванн Африки или равнин Австралии, но в России они обернулись неидеальной проходимостью: в наших лесах машина подчас рискует сесть на брюхо, а зимой увязнуть в сугробе.

Но владелец машины в целом доволен и не жалеет о покупке: достоинств у легенды тоже немало. Тем более, что выбор утилитарных внедорожников сейчас, после ухода британского Defender, стал совсем маленьким.