№54 (6455) от 17 июля 2026

Прогресс не остановить, но к нам он часто приходит окольными путями. На фоне трудностей с топливом водители машин с бензиновым двигателем начинают с завистью поглядывать на владельцев электромобилей.

У них с «заправкой» никаких проблем не возникает, и цены стабильны. Не видно очередей возле станций зарядки «РусГидро», которых в областном центре на карте насчитывается почти два десятка. Да и станции бывают не нужны: приехал домой или в офис, воткнул машину в розетку и можешь чувствовать себя спокойно. Отзывы владельцев оптимистичные. Узнал, что председатель Экологического Рязанского Альянса, член Общественной палаты области Евгений Рыбаков давно ездит на электрокаре. Поинтересовался у него впечатлением. «Восторг!» – написал он.

Рязанка Ирина Куликова тоже давний приверженец «электрички». «Первый электромобиль мы купили в 2017 году, – рассказала Ирина. – Перед покупкой интересовались, насколько он лучше и как его выбирать. Советовались с владельцем электрокара: как понять, хватит ли запаса хода. Он предложил простой способ: несколько дней фотографировать пробег утром и вечером, чтобы увидеть реальный расход за день. Когда мы провели фотофиксацию, то поняли, что нам суточного заряда хватит с избытком. Главная проблема тогда была с зарядкой. У нас закрытый двор, поэтому мы просто вывели розетку на улицу от своего счётчика, поставили электроящик и заряжались ночью от обычной сети 220 В прямо со своего парковочного места. Сейчас всё проще: появилось много быстрых зарядок по городу и вдоль трасс – можно за 20 минут подзарядиться. Но нужно понимать, что в сегодняшних реалиях электрокар – машина для езды по городу.

По деньгам оказалось очень выгодно: траты на электричество составляют примерно 2000 рублей в месяц. Но главное – комфорт. Электромобиль совсем другой: прекрасная аэродинамика из-за батарей внизу машины, низкий центр тяжести отлично держит поворот. Мгновенный разгон – ты всегда первый на светофоре. И ещё один плюс: в салоне никогда не пахнет бензином или маслом, воздух всегда свежий. Сначала думала, что разницы не почувствую, но нет – всё познаётся в сравнении.

С обслуживанием вообще никаких проблем: первая «электричка» в ней и не нуждалась. Сейчас я приобрела гибрид. Он заправляется бензином, но расход топлива очень экономичный. Присматриваюсь к новым моделям, их можно и заряжать, и заправлять, при этом большую часть времени едешь на электротяге. Такой формат мне кажется идеальным сочетанием удобства и экономии».

Так что же – срочно меняем бензиновые авто на электрические? Можно быть уверенным: ажиотажа не случится. Хотя бы потому, что электрокаров на российском рынке представлено мало. С переходом на зеленый транспорт мы, к сожалению, сильно запаздываем. Доля чистых электромобилей в общем автопарке страны составляет десятые доли процента. Во всей Москве электромобилей в собственности граждан примерно один процент. По темпам роста зеленого автопарка мы отстаем от ближайшего соседа – Беларуси. Там покупки электромобилей резко ускорились благодаря ранним государственным стимулам и развитию зарядной инфраструктуры. Можно еще посмотреть на Китай, у которого мы теперь учимся. Динамика впечатляет: в 2014 году в стране было 120 тысяч электромобилей, а в конце 2025-го уже без малого 44 миллиона.

Рост был не линейным, а экспоненциальным: Китай прошёл путь от «нишевого» рынка к массовому за 10–11 лет. И всё это благодаря эффективным государственным стимулам, развитию технологий и существенному удешевлению аккумуляторов. К концу 2025 года доля электромобилей в новых продажах достигала почти пятидесяти процентов. Китайцы хорошо считают деньги. Опыт Поднебесной можно брать на вооружение. Он свидетельствует: массовый переход начинается не тогда, когда электромобили «идеальны», а когда они становятся дешевле или удобнее бензиновых аналогов по целому ряду причин: цене владения, доступности моделей и инфраструктуре. Для России это сигнал: без удешевления батарей, локализации сборки, дальнейшего развития зарядной сети – не только в городах, но и на федеральных, региональных трассах, без устойчивых стимулов для автовладельцев со стороны государства повторить китайскую траекторию сложно.

В начале июля на площадке «Иннопром» в Екатеринбурге представили «народный гибридный кроссовер». Как заявлено – отечественной сборки. Полностью электрическая модель может проехать без подзарядки 320 км. Пробег гибрида на электричестве – 120 км. Среди преимуществ обладания электрическим кроссовером называют «бесплатный проезд по платным федеральным трассам и еще региональные меры поддержки».

Однако потенциальные покупатели не спешат радоваться. «С начала июля цена на кроссовер взлетела сразу на 150 тыс. рублей!» – пишут они в комментариях. А кто-то настроен скептически по другой причине. Возмущаются: «Зачем машину рекламировать, если ее нет ни на «тесте», ни в продаже?»

Тема транспорта продолжится в субботу, 18 июля, в ЦПКиО, где рязанцам обещают атмосферный ретро-день. Площадь перед Зеленым театром превратится в машину времени: живая музыка дворовых беседок, игры восьмидесятых, фотозоны в советских интерьерах, винтаж и вкус детства.

Фестиваль «Сделано в СССР» объединит коллекционеров ретро-автомобилей, представляющих клуб Retro Car Ryazan. Модники будут ностальгировать по ГОСТу и примут участие в конкурсе костюмов. Процесс возрождения легендарного советского мотоцикла можно будет увидеть на интерактивном мастер-классе «Реставрация «Урала». Культовая коллекция советских игрушечных машинок встретит тех, в ком не угасает восторг ребенка. Начало фестиваля в 15 часов. (0+)

Говорят, что грибы растут после дождя. Но они также хорошо растут в середине лета, причем появляются сразу с глазами. 15 июля грибная семейка пополнилась новым персонажем. На улице Есенина прохожих теперь встречает гриб-финансист. Восемнадцатое по счету творение скульпторов Полины и Василия Горбуновых из серии «Грибы с глазами» можно увидеть рядом со сквером на остановке «Приобанк». «У этого гриба свой характер, и он прекрасно умеет считать деньги. «Финансист» станет очередным талисманом для обретения материального благополучия наших горожан», – уверены скульпторы. Краевед Арсен Бабурин рассказал, что в планах – выпустить новую карту-путеводитель по «грибным» местам областного центра. Прежняя устарела, ведь с тех пор появилось множество самых разных грибов, среди них – пионер, строитель, городовой, ученый, медик… До конца 2026 года может добавиться еще один, но его специализация пока держится в секрете.

Даже удивительно, насколько точно некоторые выражения отражают действительность. В минуты непростых раздумий можно услышать: «Жизнь – не сахар». Так и есть: спрос на сахар почему-то снижается, и некоторые эксперты объясняют это не только желанием населения есть меньше сладкого и беречь здоровье, но и с изменениями в технологиях пищевой промышленности. Сахар часто заменяется искусственными подсластителями и прочей химией, позволяющей снизить себестоимость продукции. Что же мы видим? Очень простую картину: сахарной свеклы в этом году, по данным Росстата, посеяли меньше, чем в прошлом. Снижение есть, хотя и небольшое – примерно на 4,5 процента. В Рязанской области занятые этой культурой площади уменьшились незначительно – всего на 0,4 тыс. гектаров. Однако в других областях сокращение куда более заметное.

Но нашим аграриям не стоит переживать о том, что ГОСТы в пищевой промышленности теперь не те, что раньше. Спрос на сахарную свеклу будет! И поддержит его не экспорт, не снижение каких-нибудь там экспортных пошлин, а родное население. Я это понял, увидев статистику продаж на маркетплейсах. С января по апрель самогонных аппаратов граждане купили на 50 процентов больше, чем за аналогичный период прошлого года! Вероятно, люди таким образом отреагировали на увеличение акцизов и невысокое качество ликероводочных изделий массового спроса. Зато сахарная промышленность воспрянет духом, а с нею и аграрии. Наши люди всегда готовы прийти на помощь.

На днях, уважаемая редакция, я проехал в автобусе по улице Дзержинского и на небольшом отрезке насчитал шесть торговых точек с надписью «Аренда», просто поглядывая по сторонам из окошка. Помещения, где раньше торговали, теперь стоят пустые. А сколько таких площадей, давно ждущих предпринимателей, по всей Рязани! И вот я думаю, что нашему населению нужно активизироваться. Пора переходить от сберегательной модели к потребительской, чтобы поддержать производство и перестать копить постепенно обесценивающиеся рубли. Где спрос – там и производство, и налоги. Бюджеты перестанут быть дефицитными, и начнется развитие по всем отраслям. Вытаскивание себя за волосы из трудных ситуаций – это не сказка про барона Мюнхгаузена, а неоднократно отработанная в российских реалиях антикризисная модель экономики. Ведь как сказал мне на днях приятель, директор одного предприятия, сейчас деньги не потратишь – потом и тратить будет нечего. Или не на что… Не помню точно, как он сказал.

Пётр Красков, Рязанская область