Российские войска с помощью ударных дронов «Герань» поразили несколько ж/д локомотивов в Днепропетровской области. Соответствующие кадры опубликовало Минобороны РФ. Охота за украинским подвижным составом идет уже не первый месяц. Какая доля ж/д парка уже выведена из строя и что будет означать для ВСУ полный паралич «железки»?

Если ориентироваться на цифры, которые озвучивают украинские чиновники и СМИ, то с прошлой осени, когда российская армия начала систематическую охоту за вражескими локомотивами, число уничтоженных машин уже перевалило за три сотни. Причем более 200 из них было уничтожено в период с начала 2026-го, что говорит о постепенном наращивании ВС РФ ударов по подвижному составу украинской ж/д.

Всего же на балансе Украины до начала войны числилось порядка 1 тыс. реально рабочих грузовых локомотивов магистрального типа (обеспечивающих межрегиональные перевозки), следует из данных украинского Центра транспортных стратегий (ЦТС). Остальные либо простаивали из-за поломок и износа, либо уже находились в ремонте.

Грубые подсчеты показывают, что на июль 2026-го в распоряжении у Киева остается порядка 600 «тягачей». Если темпы ударов по ж/д инфраструктуре сохранятся на прежнем уровне или вырастут, можно ожидать, что уже к концу года ВСУ столкнутся с логистическим кризисом. Дефицит локомотивов приведет к частичному параличу железнодорожного сообщения, а остановка поездов, на долю которых приходится 60-80% всех стратегических перевозок ВСУ, повлечет за собой коллапс вражеской системы снабжения.

Дело продвигалось бы быстрее, если бы российским войскам не приходилось иметь дело с инфраструктурой, построенной в советское время, отмечает военный эксперт Владислав Шурыгин.

«Надо понимать, что украинские ж/д проектировались с учетом опыта Великой Отечественной войны и задумывались как стратегический актив на случай нового масштабного противостояния в будущем, — объясняет эксперт. — Созданная советскими спецами ж/д имела многократное резервирование и отличалась колоссальной живучестью. Даже после десятилетий запущенности и недоремонта при киевских властях она продолжает функционировать. Дроновые и ракетные удары ВС РФ ускоряют деградацию вражеской ж/д, но, конечно, если бы мы этим занялись раньше, этот процесс бы, возможно, уже завершился».

По словам Шурыгина, прекращение ж/д сообщения стало бы «тяжелейшей проблемой» для ВСУ.

«У них военная логистика преимущественно заточена на железные дороги — опять же подход, который Украина унаследовала от СССР. Выйдет из строя „железка“ — ВСУ останутся без боеприпасов и всего остального. Конечно, есть еще автомобильные дороги, и они возьмут на себя этот трафик. Но там скорости и объемы поставок гораздо ниже. Серьезно просядет снабжение войск на фронте и промышленности».