Ограничения на отпуск топлива на российских АЗС начали напрямую влиять на сроки доставки грузов. По словам С. Богатова, сегодня перевозчики сталкиваются не только с нехваткой топлива, но и с необходимостью полностью перестраивать логистику рейсов.

«Внутри Москвы отпускают на грузовик 80 литров. Есть много АЗС, где отпускают по 200 литров. Но даже этот объем для среднего грузовика – примерно километров на 600, может, чуть больше», – рассказал С. Богатов.

Таких объемов недостаточно для выполнения длительного рейса без дополнительных остановок. Чтобы полностью заправить фуру, сперва водители вынуждены искать работающую АЗС, при недостаточном отпуске топлива повторно вставать в очереди и тратить на заправку рабочие часы. И это только в одном регионе. Ситуация повторяется в следующей области или крае, где надо дозаправиться, и везде – подождать в очереди.

«При ограничении в 200 литров на плече 600-700 километров надо заправиться хотя бы два раза. Это приводит к тому, что время перевозки увеличивается минимум на 3 часа. Совершенно живой пример: водитель потратил весь день – это произошло то ли под Челябинском, то ли под Нижним Новгородом, – чтобы просто залить полный бак. Несколько раз в очередь вставал».

При этом наиболее сложная ситуация складывается за пределами центральной части страны. По словам эксперта, в Сибири и на Дальнем Востоке последствия уже выходят за рамки увеличения времени в пути.

«В Новосибирске и на Дальнем Востоке ситуация приходит к тому, что они вообще были вынуждены некоторые рейсы перенести на несколько дней из-за этой ситуации».

Часть крупных перевозчиков пытается снизить зависимость от АЗС за счет собственных топливных баз. Однако, как отмечает С. Богатов, такой возможностью располагают далеко не все компании: большинство перевозчиков таких баз, естественно, не имеет. Но кто может – старается держать топливо у себя.

Кроме того, ограничения на отпуск вводятся уже не только для свободной продажи, но по топливным картам.

«Мне коллеги называли то ли 200, то ли 2000 литров. Но что первое, что второе – это крайне мало для пути, который проходит средний грузовик», – отметил С. Богатов.

Автор: Анна Маничева