Крупнейший грузовой аэропорт мира Hong Kong International Airport (HKIA) начал реализацию проекта HKIA Dongguan Logistics Park, который меняет привычную логику работы глобальной авиационной логистики. Часть его инфраструктуры фактически была перенесена за пределы аэропорта и размещена в материковом Китае, в городе Дунгуань. Это первый в мире проект, который объединяет аэропорт и промышленный регион в единую распределенную инфраструктуру.

Ближе к источнику

В 2025 году через HKIA прошло 5,5 млн тонн грузов, что делает его крупнейшим грузовым авиационным хабом в мире.

Однако даже после запуска третьей взлетно-посадочной полосы дальнейшее развитие аэропорта ограничено нехваткой земли. Расширение складской инфраструктуры требует свободных участков, значительных инвестиций и длительного строительства.

Именно в этой точке появляется логика проекта в Дунгуане. Вместо того чтобы расширять аэропорт внутри его границ, оператор HKIA переносит часть ключевых процессов ближе к источнику грузопотока.

Дунгуань как центр производственной логистики

Дунгуань выбран не из-за географии, а из-за логистики: город находится в центре Большого залива, где расположены Шэньчжэнь, Гуанчжоу и Фошань и десятки производственных агломераций. Отсюда идет значительная часть мирового экспорта электроники, оборудования и потребительских товаров, которые улетают за рубеж.

Раньше грузы ехали из фабрик через границу с Гонконгом в аэропорт HKIA – это было долго и дорого: сначала грузы покидали фабрику, консолидировались, затем пересекали границу между материковым Китаем и Гонконгом через автомобильный переход, попадали в HKIA для прохождения авиационной безопасности и подготовки к вылету. Теперь основные операции перенесены в Дунгуань: там проводят таможню и досмотр по гонконгским стандартам. После этого груз доставляется в аэропорт по выделенному морскому коридору за 5–6 часов и практически сразу загружается на рейсы.

Фактически HKIA Dongguan Logistics Park стал первым в мире хабом со схемой «море-воздух» (sea air hub), где авиационный груз проходит ключевую обработку вне аэропорта, но по его стандартам.

Парк занимает 20 гектаров. С апреля 2023 года через него отправлены десятки тысяч тонн тонн грузов на сумму более 5,8 млрд долларов. В пилоте участвуют десятки авиакомпаний и около сотни логистических операторов.

По оценкам отрасли, обработка ускоряется примерно на треть, издержки снижаются до половины.

«Это не склад, а расширение аэропорта как системы»

Запуск логистического парка в Дунгуане происходит на фоне растущей конкуренции между аэропортами региона. Шэньчжэнь и Гуанчжоу наращивают грузовые мощности и стремятся перехватить экспортные потоки Южного Китая.

Гонконг сохраняет преимущество в виде крупнейшей международной маршрутной сети. Однако этого недостаточно, если производителям сложно до нее добраться.

Поэтому HKIA переносит часть операций за пределы аэропорта – в промышленные центры. В отрасли это оценивают как переход от модели «объекта» к модели «сети».

В логистической отрасли проект в Дунгуане называют фундаментальным сдвигом в архитектуре авиахабов. Генеральный директор ATC Global Logistics Алексей Мальцев подчеркнул: это не склад и не внешняя площадка, а расширение самого аэропорта как распределенной системы.

«HKIA Dongguan Logistics Park нельзя рассматривать как отдельный склад или внешнюю площадку. Это фактически продолжение аэропорта, вынесенное ближе к производству. Мы впервые видим модель, в которой ключевые авиационные процедуры выполняются не в зоне вылета, а в промышленном центре. Для грузовладельца это означает не просто ускорение, а принципиально другой уровень управляемости цепочки поставок», – отметил он.

По словам А. Мальцева, эффект особенно заметен на маршрутах Китай – Россия, где важны сроки и стабильность провозной емкости.

«Модель позволяет консолидировать груз там, где он производится, и сразу выводить его в глобальную авиационную сеть Гонконга. Это снижает количество промежуточных операций и делает маршрут более предсказуемым даже в пиковые периоды», – добавил А. Мальцев.

Почему проект может изменить глобальную авиационную логистику

Парк планируют оснастить автоматизированными системами обработки, AGV-транспортом и цифровым управлением на базе IoT. После завершения первой фазы развития в 2027 году мощность HKIA Dongguan Logistics Park составит около 1 млн тонн грузов в год. Это сопоставимо с крупными региональными грузовыми терминалами и фактически превращает хаб в один из ключевых узлов авиационной логистики Азии.

Эксперты не исключают, что при подтвержденных положительных результатах модель распределенного аэропорта может быть воспроизведена в других хабах – Сингапуре, Дубае и Мемфисе.

В этом случае проект HKIA Dongguan Logistics Park может стать не просто инфраструктурным расширением Гонконга, а точкой, с которой началась новая архитектура мировой авиалогистики, где аэропорт перестает быть географической точкой и превращается в распределенную систему управления грузопотоками.

Автор: Анна Маничева