ЗИЛ-130 — советский и российский среднетоннажный грузовой автомобиль третьего поколения, разработанный и производившийся на Заводе имени Лихачёва (ЗИЛ) в Москве. Один из самых массовых грузовиков в истории советского автопрома: за почти полвека производства было выпущено свыше 3,5 млн экземпляров.

Интересного всем просмотра!

История создания: Работы над новым грузовиком начались в 1953 году на Заводе имени Лихачёва (ЗИЛ). Задача была заменить устаревшую модели ЗИС-150 и ЗИЛ-164. Руководил проектом главный конструктор по грузовым автомобилям А. М. Кригер, ведущим конструктором был Г. А. Феста. Дизайн в конечном варианте формировала ведущий художник завода Т. П. Киселёва, а дорабатывал его выпускник «Строгановки» Эрик Сабо.

Изначально проект носил названия ЗИС-125 и ЗИС-150М, позже его переименовали в ЗИЛ-130. Первый опытный образец собрали в декабре 1956 года. В 1959 году машину показали на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке. В феврале 1961 года окончательно утвердили проектное задание, а в сентябре 1962 года первые пять машин отправили в опытную эксплуатацию на Ярославский шинный завод. Массовое серийное производство запустили 1 октября 1964 года после генеральной реконструкции завода. В декабре того же года прекратили выпуск предшественника — ЗИЛ-164А.

В процессе разработки инженеры столкнулись с трудностями: экспериментальные V-образные шестицилиндровые двигатели не показали нужного потенциала, и в серию пошёл V8. В конструкцию внесли несколько крупных модернизаций: в 1966 году повысили ресурс и грузоподъёмность (до 5 тонн), а к 1977 году — до 6 тонн. В 1986 году модель получила новое официальное обозначение — ЗИЛ-431410 (новое обозначение использовали в основном в документации, внешне машина не изменилась). Всего до прекращения производства в декабре 1994 года завод выпустил 3 366 503 грузовика.

При этом ЗИЛ-130 в небольших масштабах собирали и на других предприятиях: Читинском автосборочном заводе, Кутаисском автомобильном заводе (там на узлах ЗИЛ-130 выпускали свои грузовики КАЗ-608 и КАЗ-608В), а на шасси ЗИЛ-130 на Чкаловском автобусном заводе делали автобусы «Таджикистан-5». С 1994 по 2010 год последние модификации собирали на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ), где ставили разные двигатели (в том числе дизели) и кабины от других моделей.

Технические характеристики: Тип: среднетоннажный грузовой автомобиль (4×2). Двигатель: ЗИЛ-130 — 8-цилиндровый, карбюраторный, четырёхтактный, V-образный, верхнеклапанный. Рабочий объём — 5969 см³. Мощность — 150 л. с. при 3200 об/мин (с ограничителем), максимальный крутящий момент — 41 кГм при 1800 об/мин. Степень сжатия — 6,5. Двигатель рассчитывался на бензин А-76, оснащался двухкамерным карбюратором К-88АЕ.

Трансмиссия: синхронизированная 5-ступенчатая механическая коробка передач. Рулевое управление: гидроусилитель руля. Кабина: трёхместная, с пневматическим стеклоочистителем и ножным омывателем ветрового стекла. Подвеска: зависимая рессорная спереди и сзади. Тормоза: барабанные на всех колёсах с пневматическим приводом. Габариты (Д×Ш×В): 6675×2326×2400 мм. Колёсная база: 3800 мм. Дорожный просвет: 270 мм. Грузоподъёмность: 6000 кг. Разрешённая максимальная масса: 10 400 кг. Максимальная скорость: 90 км/ч. Объём топливного бака: 170 л. Расход топлива в смешанном цикле: около 26 л/100 км.

Несколько интересных деталей: На ранних этапах в дизайне кабины прослеживалось влияние американской школы (панорамное стекло, массивные крылья), но прямой копией какого-либо зарубежного грузовика модель не являлась. Пневмосистема была не только для тормозов: воздух из ресивера можно было использовать, например, для подкачки шин или в пульверизаторе. У ранних версий кабины были вентиляционные люки на крыше и воздуховодный лючок в левой части, но к 1970-м годам их постепенно убрали.

Эксплуатация: Грузоподъёмность варьировалась: в базовых версиях — около 4–5 тонн, в модернизированных (например, ЗИЛ-130-76) её довели до 6 тонн. Расчётный пробег до капитального ремонта со временем увеличили: если у ранних версий он составлял около 135 тысяч км, то после модернизаций достиг 300 тысяч км. В 1973 году на автополигоне НАМИ провели масштабные ресурсные испытания: грузовик преодолел 25 тысяч километров за 12 дней без единой поломки. ЗИЛ-130 хорошо показал себя в разных климатических условиях — и в жарком юге, и в северных морозах.

На базе ЗИЛ-130 создали множество модификаций: седельные тягачи (ЗИЛ-130В), шасси для самосвалов (ЗИЛ-130Д), автокран (ЗИЛ-130-76), пожарные машины и даже снегоболотоход «Витязь» (В-1), созданный в 1967 году в содружестве с КБ «Газстроймашина»

Модификации На базе ЗИЛ-130 создали множество вариантов: бортовые автомобили; седельные тягачи (ЗИЛ-130В, ЗИЛ-130ВТ, ЗИЛ-130В1); шасси для самосвалов (ЗИЛ-130Д, ЗИЛ-130Б); машины для специальных задач — автокраны, автобусы, пожарные автомобили, спортивные грузовики. Были и специализированные версии, например, ЗИЛ-130С (северный) с термоизоляцией кабины, двойным остеклением и противотуманными фарами. Интересный факт: на Кубе в 1980-х годах местное предприятие Martires de Giron переоборудовало часть ЗИЛ-130, устанавливая на них дизельные двигатели испанского производства (Barreiros Diesel S.A.). Такую модификацию называли ZIL-Barreiros.

Почему он стал таким знаковым? Для своего времени ЗИЛ-130 сочетал мощность, надёжность и относительно высокий уровень комфорта. Он стал одним из самых массовых грузовиков в СССР и широко применялся практически во всех сферах: в строительстве, сельском хозяйстве, армии, для городских и междугородних перевозок. Даже после прекращения массового производства многие экземпляры ещё долго оставались в строю.