КМЗ

Первый заместитель генерального директора по производству КМЗ Алексей Дукаревич ведет нас по цеху.

«Каждая новая линейка начинается с разработки усовершенствованного шасси лифта, – говорит он. – Мы создаем базовое шасси, а уже на его основе строим несколько модификаций кабин. Каждое следующее поколение – это шаг вперед: меньше шума, выше жесткость, меньше масса, плавнее ход».

Эта платформенная философия позволяет быстро адаптировать продукцию под разные за дачи, от оснащения массовых жилых комплексов до уникальных архитектурных объектов. У каждого вида транспорта есть свое «сердце». Если у автомобиля это двигатель внутреннего сгорания, то у вертикального транспорта – лебедка. КМЗ недавно запустил серийное производство безредукторной лебедки на базе синхронного привода на постоянных магнитах. Она не требует масла, что уменьшает потребление смазочных материалов, и отличается низким уровнем шума и вибрации, высокой энергоэффективностью и компактностью. К концу 2026 года уровень локализации безредуктор ных лебедок КМЗ достигнет как минимум 90%.

Чтобы развивать подобные инновации, завод создает передовую инфраструктуру. Одним из ее ключевых элементов станет испытательная башня, которая позволит разрабатывать, испытывать и сертифицировать оборудование нового поколения. Внутри этого здания – одного из самых высоких в России (168 м) – лифты будут разгоняться до впечатляющих 10 м/с, что позволит с максимальной точностью воссоздавать реальные условия эксплуатации в самых известных небоскребах мира.

Продолжение ниже

Продолжение

«Сегодня мы делаем лифты, которые ездят со скоростью до 4 м/с, и сертифицируем новое оборудование, которое будет двигаться со скоро стью до 6 м/с, – продолжает Алексей. – Кажется, что чем выше скорость, тем лучше пропускная способность, но это не совсем так. Важнее количество шахт, алгоритмы управления и правильно рассчитанный пассажиропоток».

Разработанная Карачаровским механическим заводом система ALPACA интеллектуально распределяет пассажиропоток группы на шесть лифтов, поддерживает многорежимное управление скоростью, назначает альтернативный этаж при эвакуации.

«Но и скорости растут, а с ними появляются новые технические вызовы. После 2,5 м/с вступает в силу аэродинамика», – говорит Алексей Дукаревич. Лифт движется в ограниченном про странстве, возникает эффект поршня. Потоки обтекают кабину, за ней образуются завихрения. И борьба с ними – задача не из простых: требуются новые направляющие, ролики, двигатели и ловители. Именно для таких испытаний и нужна новая башня – чтобы отрабатывать аэродинамику на реальных скоростях.

Мы подходим к стенду с ловителями – специальными тормозами, фиксирующими кабину. Алексей останавливается. «Мы гордимся тем, что мы единственный в стране завод, который сам выпускает ловители двустороннего действия, – рассказывает он. – И все остальные системы безопасности делаем сами. Сейчас сертифицируем ловители на 2,5 м/с и двигаемся в сторону 4 м/с». 

Интересно, что КМЗ производит полностью механические устройства: им не нужно электричество, чтобы при необходимости остановить лифт.

КМЗ активно перевооружается на смену традиционным станкам приходят роботизированные обрабатывающие центры и линии. Вместе с оборудованиемменяются и сами лифты. Далее нас ждет участок сборки шасси. Здесь роботы раскраивают металл и формируют панели. Рядом – готовые кабины. Есть массовые «Сириусы» для капремонта. А есть дизайнерские – например, пассажирский лифт «Воздух», который победил в номинации «Лучший лифт для новостроек» на выставке Russian Elevator Week 2025. Специальное освещение делит кабину на две части, создавая в огромном зеркале ощущение бесконечности. Всего КМЗ выпускает более 250 модификаций лифтов – от компактных грузовых для общественного питания до уникальных моделей повышенной грузоподъемности. «Локализация у нас 80%, – добавляет Алексей Дукаревич. – Мы не производим разве что тросы и кабели».

Каждый пятый лифт в стране сделан на КМЗ. В 2025 году предприятие выпустило около 5000 лифтов – по сравнению с 2024-м объем вырос в полтора раза. Завод поставляет оборудование для московских новостроек по программе реновации, а также сотрудничает с фондами капремонта регионов, от Крыма до Ханты-Мансийского автономного округа.

«Для развития промышленных отраслей и ускоренного вывода на рынок новых высокотехнологичных продуктов город применяет кластерный подход к развитию промышленности. На базе КМЗ формируется первый в стране кластер лифтостроения и вертикального транспорта. Это как раз тот случай, когда в одной цепочке объединяются производители лифтов, поставщики компонентов и сервисные компании. Здесь планируется локализовать выпуск систем управления, преобразователей частоты, приводов дверей, TFTэкранов и других комплектующих, а также наладить изготовление траволаторов и эскалаторов», – отмечает министр правительства Москвы, руководитель Департамента инвести ционной и промышленной политики Анатолий Гарбузов. По словам Гарбузова, к 2029 году благодаря модернизации производства и развитию промышленной кооперации мощности КМЗ превысят 12 тыс. лифтов ежегодно.