• Печать
• E-mail

Коммерсант со ссылкой на собственные источники сообщил, что для насыщения внутреннего рынка правительство может на год разрешить выпуск бензина и дизтоплива с понижением стандартов вплоть до «Евро-2». Также может быть разрешен импорт бензина низкого качества. Как отмечают аналитики, это позволит использовать нефть без глубокой переработки, повысив предложение бензина на сотни тысяч тонн в месяц. Эксперты отмечают, что такое топливо для современных автомобилей может быть небезопасным, еще больше экологов волнует возможное повышение выбросов в атмосферу вредных веществ

Источники сообщают, что Правительство может до июля 2027 года разрешить выпуск и обращение в России бензина и дизтоплива «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4». Для бензина содержание метанола будет ограничено 3%. Проект соответствующего постановления видел был доступен для части СМИ. Также может быть разрешен импорт бензина с этими характеристиками, на который не будут распространяться требования о соответствии техническим регламентам ЕАЭС.

Сообщается, что ранее осенью 2025 года Правительство разрешило части НПЗ выпускать для внутреннего рынка бензин и дизтопливо с показателями «Евро-3». Такую возможность получили НПЗ, имеющие свидетельство о регистрации лица, совершающего операции по переработке нефтяного сырья. Это в том числе НПЗ, заключившие соглашения о вводе новых установок углубления переработки.

Действующий технический регламент предусматривает для бензина и дизтоплива класса «Евро-5» содержание серы не более 10 мг на 1 кг, а для «Евро-2» — 500 мг на 1 кг. Для бензина «Евро-2» также допускается содержание большей доли бензола, а для дизтоплива — снижение цетанового числа — характеристики воспламеняемости (см. таблицу). Продажа «Евро-2» в России была запрещена с 2013 года.

Ситуация на топливном рынке обострилась в конце мая в условиях сокращения предложения нефтепродуктов, что вызвало рост цен на АЗС и нехватку бензина и дизтоплива в ряде регионов.

Так, поясняет эксперт, «Евро-2» позволяет использовать нефть в качестве основы без глубокой переработки, вовлекать мощности, которые не могут выпускать более качественное топливо, и существенно упростить производственный процесс. По словам эксперта, мера поможет увеличить выпуск бензина на сотни тысяч тонн в месяц, также открываются возможности для импорта более дешевого топлива. Но, считает он, это вряд ли полностью компенсирует выпавшие объемы.

Помимо снижения стандартов для производства топлива и активизации импорта в том числе из Белоруссии, Азербайджана, стран Центральной Азии, Индии и Турции РФ может запретить поставки бензина по межправительственным соглашениям и ослабить контроль над ценами на АЗС.

Комментарий главного редактора журнала «ЭкоГрад» Игоря Панарина: «Знаменитый мем, о том, что лучше плохо ехать чем хорошо идти — получил новую временнУю локализацию. Введение «Евро-2» представляет серьёзную опасность для жителей мегаполисов, где частный транспорт является основным загрязнителем воздуха. Понятно, что «ехать надо всем». Но я бы лично предложил рассматривать возникшую новейшую проблему с топливом, как окно возможностей. Ставка на развитие велотранспорта в городах может получить новый импульс. Одновременно, уверен, следует понизить цены на билеты в общественном транспорте. Разрешить беспрепятственное использование самокатов. Развивать систему велополитенов веломобильных трасс. Москва показывает хороший пример. Мэр Сергей Собянин пригласил в Первопрестольную философа-урбаниста Яна Гейла. Москва стартовала проект «Город не для машин, а для людей». На днях я совершил пешеходную прогулку от станции метро Ботанический сад до ВДНХ. Большая часть пути пролегала по отлично благоустроенным пешеходным дорожкам в парках и скверах. Кое где наблюдались отлично оборудованные велодорожки. Правда, в отдельных местах плитка была полита «сахарообразной жидкостью», которая липла к подошве и «громко чвакала» при ходьбе. Уже вблизи ВДНХ я обратил внимание на строящийся пешеходный парк на высоте 6 метров. Смысл этого парка мне пока не понятен. Но, возможно со временем разберемся. По Проспекту Мира «гоняли стайки электробусов». Прогулка заняла более получаса. Велоинфраструктуры и пунктом проката «малого транспорта» я практически не обнаружил. И все-таки это прогресс. Еще лет десять назад по всему маршруту я бы встретил «пробки из чадящих машин». Теперь машины стояли на «тарифных обочинах» и стоянка обходилась желающим в копеечку. Наш эксперт Геннадий Суздальцев еще двадцать лет назад говорил о необходимости внедрения велополитенов. Жаль, что время оказалось упущено, но никогда не поздно сделать новые ошибки. Тем более, что «Монорельс» фактически разобран. Как и горнолыжный комплекс в Красногорске. В лучшие годы мне доводилось проходить ночную Москву из края в край за 3-4 часа. По пустующим автомобильным дорогам. Современная Москва практически не спит. И еще одно, регулярная инфраструктура для велотранспорта обходится кратно дешевле, и в создании и в эксплуатации. Налаживание отечественного производства веломобилей и велосипедов потребует совсем немного времени и капиталовложений, тем более. Что полностью отечественных автомобилей, как показал опыт ПМЭФ 2025 в нашей стране пока нет, и в скором времени не предвидится».

Игорь Солонцов 

Подробности

Категория: Эко диспут

Опубликовано 01.07.2026 00:05

Просмотров: 762