Aunque las grandes motos “Adventure” con motores bicilíndricos de más de 800 cc son perfectas para largas distancias, lo cierto es que se necesita cierta experiencia para ponerse al manillar de cualquiera de ellas ya que son pesadas y obviamente con unas capacidades off-road limitadas.

Las que mostramos a continuación son todo lo contrario; motos fáciles, ligeras y polivalentes perfectas para usuarios con licencia A2 y que por eso suelen auparse a las primeras posiciones de las listas de ventas al llegar el verano. Los 450 cc son el compromiso perfecto entre buenas prestaciones, pero caballerías controlables y elásticas.

La llegada de la F 450 GS supone un movimiento estratégico de enorme importancia para BMW. La “Motorrad” completa su mítica saga GS con una máquina que destaca por su polivalencia y cuya esencia está claramente inspirada en las F 900 GS y las R 1300 GS aunque con un tamaño más accesible y un planteamiento pensado tanto para el uso diario como para las escapadas por carretera.

El modelo equipa un nuevo motor bicilíndrico en paralelo de 450 cc, desarrollado para ofrecer un buen equilibrio entre prestaciones, suavidad y eficiencia. BMW ha apostado además por una parte ciclo ligera, suspensiones de largo recorrido y una rueda delantera de 19 pulgadas, una configuración que promete un comportamiento equilibrado en asfalto.

Como es habitual en la marca alemana, la tecnología ocupa un papel destacado; la F 450 GS cuenta con acelerador electrónico, varios modos de conducción, control de tracción, ABS optimizado para conducción off-road y una instrumentación TFT conectada, reforzando su carácter de moto moderna y versátil.

La CFMOTO 450 MT representa la apuesta del potente fabricante chino por el que ya hemos dicho es uno de los segmentos más demandados por quienes buscan monturas versátiles, manejables y con un elevado nivel de equipamiento sin disparar el presupuesto.

Equipada con un motor bicilíndrico en paralelo de 449 cc y 42 CV, la 450 MT destaca por ofrecer una respuesta progresiva, un funcionamiento refinado y unas prestaciones equilibradas que facilitan su conducción a motoristas de distintos niveles de experiencia. A ello se suma un conjunto ligero y una ergonomía cuidada, aspectos que contribuyen a una experiencia de conducción cómoda y accesible. Uno de sus principales argumentos es su completo equipamiento de serie; incorpora iluminación Full LED, una pantalla TFT en color con conectividad para smartphone, control de tracción desconectable, modos de funcionamiento y un sistema ABS adaptado a diferentes situaciones de uso. Además, su depósito de 17,5 litros proporciona una amplia autonomía, convirtiéndola en una motocicleta preparada para afrontar recorridos de largo alcance.

Con una excelente relación entre precio, tecnología y calidad percibida, la CFMOTO 450 MT demuestra la rápida evolución de la marca asiática, que ha logrado situarse entre las alternativas más competitivas del mercado gracias a un producto moderno, bien equipado y con una personalidad propia.

Atención a esta moto, la gran novedad del segmento y presentada hace apenas unas semanas porque representa una propuesta muy interesante concebida para quienes buscan una montura capaz de desenvolverse con solvencia tanto en carretera como en pistas de tierra gracias a su configuracion de neumáticos -rueda delantera de 21 pulgadas y una trasera de 18 pulgadas- con una estética aventurera y un nivel de equipamiento poco habitual en su categoría.

Su motor es un bicilíndrico en línea de 449,5 cc, refrigerado por líquido, que desarrolla 47 CV. En la parte ciclo encontramos unas suspensiones Marzocchi de largo recorrido totalmente regulables, frenos Brembo con ABS y un chasis de acero de esos que lo aguanta todo.

La SRT 450 RX dispone de iluminación LED, pantalla TFT con conectividad Bluetooth y navegación, puños y asiento calefactables, parabrisas regulable, tomas USB y un depósito de 18 litros, suficiente para afrontar largas rutas con una notable autonomía. Todo ello se combina con un peso en orden de marcha cercano a los 198 kg y una altura de asiento de 835 mm, razonablemente accesible para una trail media de clara orientación mixta.

Para muchos aficionados el nombre Moto Morini evoca inmediatamente aquellas motocicletas italianas de los años setenta y ochenta, de fuerte personalidad y que destacaban por su carácter deportivo, su cuidada ingeniería y el inconfundible sonido de sus motores bicilíndricos en V. Modelos como la 3½, la Kanguro o la Camel dejaron una huella imborrable entre quienes buscaban una alternativa diferente a las japonesas de la época. Hoy, bajo una nueva etapa industrial, la marca recupera ese espíritu aventurero con la Alltrhike 450 y la conocida receta de ligereza, sencillez y soltura tanto en carretera como fuera del asfalto. Su propulsor es un moderno bicilíndrico en paralelo de 450 cc, refrigerado por líquido, DOCH 8V, que desarrolla 45 CV a 8.000 rpm y un par máximo de 42 Nm a 6.500 rpm.

Su parte ciclo emplea un bastidor de acero combinado con un basculante de aluminio y unas suspensiones KYB regulables, con 210 mm de recorrido delante y 190 mm detrás. Las llantas de radios de 21 pulgadas delante y 18 detrás permiten afrontar pistas y caminos con garantías, mientras que el sistema de frenos firmado por J.Juan, con disco delantero de 320 mm y ABS desconectable, completa un conjunto pensado para quienes quieren salir del asfalto con frecuencia. Con un peso en seco de 170 kg, una altura de asiento de 840 mm, una distancia libre al suelo de 215 mm y un depósito de 18,5 litros, la Alltrhike ofrece unas cifras muy competitivas dentro de su categoría... y sobre todo un nombre histórico en el depósito.

Cuando apareció esta segunda versión de la Royal Enfield Himalayan 450 hace un par de temporadas el modelo se fue haciendo su hueco en el mercado hasta convertirse en una de las viajeras monocilíndricas de referencia gracias a un concepto muy claro: sencillez y robustez para una moto accesible y fácil capaz de resistirlo todo. 

Su principal novedad es el motor Sherpa de 452 cc, refrigerado por líquido, que desarrolla 40 CV y un par motor de 40 Nm. Asociado a una caja de cambios de seis velocidades con embrague asistido y antirrebote, ofrece una respuesta más enérgica y refinada que la anterior generación, mejorando tanto el confort en carretera como la capacidad para afrontar recorridos fuera del asfalto.

La parte ciclo también ha sido completamente rediseñada, con un nuevo chasis de acero, suspensiones de largo recorrido, llanta delantera de 21 pulgadas y una ergonomía pensada para recorrer largas distancias. A ello se suma un equipamiento moderno que incluye iluminación LED, pantalla TFT circular con navegación integrada, conectividad y modos de ABS para facilitar la conducción en diferentes terrenos